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电动车如何演绎豪华 从奔驰EQS SUV上寻找答案

新浪汽车原创2023-05-26 19:27:420

1996年,我出生那年,奔驰在北美车展正式发布AAVision概念车,其命名意为“All Activity Vehicle”(全能汽车),也将奔驰在当时对豪华SUV的理解灌注其中。

从那时起,奔驰便认为,“SUV”不仅仅是一个样子或一个名字而已,它是一个综合性要求很高的车型。具体而言,一台SUV需要同时具备来自轿车、MPV和越野车的特征,尽可能满足多元化用车需求。

而在电动化全面到来的今天,奔驰将如何应对这轮全新的挑战?电动SUV乃至电动车的豪华又该如何演绎?

近日,27岁的我有幸见到了AAVISION的晚辈,也正是本期#带着问题去试车#的主角——奔驰EQS SUV(配置|询价),看看能否从它的身上找到想要的答案。

关于奔驰EQS(配置|询价) SUV,网友们的关注点集中于“尺寸与空间”、“豪华感营造”、“能耗与续航”以及“和GLS(配置|询价)相比咋样”。我们先来回答大家的问题,随后对于个人认为有必要提到的亮点进行分享。

【尺寸与空间】

从参数来看,EQS SUV车长5137mm,轴距达到了3210mm,定位大型SUV。从实车来看,由于采用了弓形车身,整个车身更加流畅且低趴,所以并没有像传统的燃油大型SUV如GLS、X7那样魁梧。

空间表现方面,本次试驾的车型是5座版,后排座椅支持前后移动130mm及靠背角度前后18°可调。个人身高181cm,前排调整至合适坐姿,后排移至最尾端留有接近3拳的腿部空间,头部空间非常宽裕。

后备厢空间来到了2100L,二排座椅支持4:2:4放倒,几乎可以满足任何日常的载物需求。按照官方的举例,可以乘坐5人时在后备厢容纳4个高尔夫球包。

【豪华感营造】

豪华感营造绝对是奔驰最擅长的,在EQS SUV上则将“数字豪华”与“传统豪华”进行了融合。从外观开始,使用了家族面积最大的暗夜星阵隐藏式格栅,车标在启动时可发光,采用260万像素的数字大灯,就连两侧下方的导风槽都有星阵装饰。

轮毂采用AMG低风阻轮毂,中央轮毂盖是带有LOGO的高亮样式。

整个尾部饱满有力量感,尾灯的螺旋样式工艺非常复杂,也是作为高端品牌不遗余力所追求的。

内饰方面大家应该颇为熟悉,采用的是最新的家族式设计,超联屏宽度达到了1.41m,一体式的曲面玻璃非常罕见。

选材用料上并未堆砌,却将NAPPA皮、木纹、高亮镀铬金属材质等运用自如,手感也属于上乘。

柏林之声音响、座椅按摩加热、香氛系统等无需多言,应有尽有。

同样能够彰显其豪华的还有底盘以及“越野模式”,虽然大家不感兴趣但还是有必要聊一下,因为一台车是真豪华还是伪豪华,底盘是很关键的。

EQS SUV前后悬架均采用多连杆,并毫不意外地搭载有空气悬架系统。在城市道路驾驶过程中,整个底盘的紧绷感和对于侧倾的抑制完美展现了奔驰的调校功底。无论是较大的坑洼还是小减速带、凹陷井盖等,悬架都能干脆利落地压缩、归位,并将大部分振动过滤掉。注意并非过度柔软地全部将振动过滤掉,而是保留了频率较为和谐的振动传递到座舱内——所谓路感清晰便是如此。

在越野模式下,空气悬架会自动将离地间隙抬升至209mm,车内可以直接将倾角、四轮扭矩分配、悬架拉伸度显示在屏幕上,悬架对于路面可进行每分钟10000次检测,轮胎稍微一打滑便会立即锁止,空悬也会尽可能地将车轮牢牢按在地面上,越野能力绝非普通SUV所能达到的。

另外,要知道电机的永磁体一但过热消磁是非常严重的故障,而奔驰之所以敢于让EQS SUV越野,背后也是其对于自研的高效电机液冷系统的足够自信。

【能耗与续航】

原本出发前拍过剩余里程想要计算真实续航和能耗,但一上午的越野体验直接打破了计划,在越野过程中能耗直接来到了50kWh/100km以上,这样的数据自然是毫无参考意义。

不过还是在最后拍了一张电量显示,剩余电量58%,剩余里程347km,折合下来满电基本是600km。所试驾的450 4MATIC先锋版的CLTC续航是673km,按打9折的经验来看,EQS SUV的表显续航也是比较实的。

搭载的是111.8kWh的大电池组,同样按满电600km续航来算,能耗是18.63kWh/100km,这样一个数据同样与预期接近。虽然EQS SUV风阻只有0.26Cd,但毕竟是大型SUV,车重还接近3吨,这个能耗已经是不错的水平了。

【和GLS相比咋样】

能问出这个问题的朋友,估计已经有不少是持币待购的了。

正如之前所说,论那种比较凶猛的气势,EQS SUV比不过GLS,尺寸也会略小于GLS。但反过来说,EQS SUV又比GLS更加的优雅和低调,带给人的是更加符合都市出行的从容气质。

论豪华,见仁见智,EQS SUV强调的是由科技感带来的豪华,GLS自然更为传统。

论性能,虽然这台450 4MATIC版的EQS SUV最大扭矩来到了800N·m,却和同为450 4MATC的GLS一样,二者都没有追求那种狂暴的加速,给人以沉稳且很有信心、后劲十足的动力体验。而这样的从容感,也同样是豪华车型所要具备的。

论操控,EQS SUV重心更低,且毕竟是电四驱肯定会动力分配更精准,这点自然是比GLS要强。

而要再论回越野,坦白说没开GLS去越野过,但真比起来还真不见得EQS SUV会输,越野模式真的是“有点东西”的。

【其他亮点】

回答完大家最感兴趣的部分之后,再来分享一些EQS SUV这款旗舰车型上的其他亮点。

EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能,并可通过选配提升至10°,所以尽管EQS SUV是一台大型SUV,依旧可以拥有5.5m的最小转弯半径,与卡罗拉、轩逸等紧凑型车相当。如此一来,在面对一些狭窄的老城区道路或是较为紧凑的停车位时,EQS SUV能够非常灵活,更不必说还有全景影像进行辅助。

能量回收支持三档可调,以及智能能量回收模式。在D 档位下完全没有能量回收,松开加速踏板后车辆可长距离滑行;D档位提供较少的能量回收力度,同样可以进行一定程度的滑行,与燃油车接近;而D-档位则会提供较强的能量回收力度,即我们常谈到的“单踏板”。智能能量回收在适应之后,无疑是最好用的,车辆会适时调整能量回收力度,在驾驶员松开加速踏板后尽可能减小乘员的眩晕感。

NVH表现同样是一大亮点,即使是在时速100km/h附近,仍然没有过多的风噪传入车内,仅能够感受到些许的胎噪。再具象化一些,那就是在高速行驶过程中,乘员依旧可以轻声细语地在车内进行交谈。

总结:

当电动化、数字化浪潮来袭,已有137年历史的奔驰无疑比任何一家品牌都更怀念昔日的辉煌。但是,怀念不等于留恋,奔驰如今依旧笃定地站在这场变革的潮头,用百年造车经验加速着电动化转型,也用数字化让孜孜以求的极致豪华得到了重新定义。

回到最初的问题,电动车如何演绎豪华?读到这里,想必大家已经从奔驰EQS SUV上寻找到了答案。

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