“稳”也是一种享受 赛道试驾一汽丰田bZ4X

说到纯电车型的热度，打开网页几乎快被那些新势力的产品和大佬刷屏了。今天谁谁又放炮了，今天谁谁的产品又上热搜了，等等。那么今天给大家带来的这个品牌，平日里不靠噱头博眼球，最近刚上了一款可以说是品牌下的首款纯电产品，它就是一汽丰田bZ4X(配置|询价)。那么不看流量看实力的话，这款车表现如何？今天的赛道 越野来好好感受一番。

咱们来看外观，纯电动车虽然只是能源类型不同，但外观上它往往要比燃油车更加激进，突出未来科技感。在一汽丰田bZ4X这款车上，其采用了Activity Hub设计理念，100%还原了概念车的设计，使整车带有很浓的新潮色彩。

来到车身侧面，虽然看起来很紧凑，但是它可是定位中型SUV，车身长宽高为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，要稍大于大众的ID.4。至于后排空间体验，后面会说到。从设计上看，前后翼子板的黑色拼装元素确实在目前来说是独一份的设计，视觉新鲜感很明显。

车尾部分我觉得更加帅气，首先贯穿式尾灯造型很酷，还有一些黑色装饰元素。并且尾灯位置很高，再加上倾斜的尾窗设计，有一点点轿跑SUV的感觉。

进入到车内后，一汽丰田bZ4X并没有采用电动车中很常见的风格，反而是在丰田家族基因基础上自成一派。接下来再将视线往上看，是不是觉得这个仪表盘也很特别？没错，其采用顶置仪表盘位置设计，方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘，采用羽衣的造型也让这块仪表盘更具颜值。

内饰用料采用环保材质，体现了“超越零排放”的造车理念。

虽然国内目前上市的版本没有配备异形方向盘，但是经过体验，这个常规的方向盘握感非常饱满。并且转向的手感是偏沉一些，对于我个人而言非常顺手。但如果是女性驾驶的话，可能得需要适应一下手感。

中控台上的这块屏幕尺寸够大吧？并且它的功能性也很强大，比如能充分利用云地图信息，配备互联导航实时获取交通信息、停车场空位信息。同时为了满足中国消费者对不同智能手机车载互联的需求，将打造车载智能生态系统，且支持OTA软件升级。除此之外，还支持语音操控雨刷器、空调等。另外一汽丰田在国内首次导入TSS3.0驾驶辅助系统，新车搭载最新“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装。它还带有数字钥匙功能，通过手机就可以进行锁车、解锁 、启动系统等操作，数字钥匙也可以在智能手机之间授权。除此之外还有遥控泊车、透明底盘等全方位安全配置加持。

针对于后排的配置，一汽丰田bZ4X表现还算不错。除了出风口 电源接口外，还有三档的座椅加热。

体验者身高182cm，调整好坐姿后，前排的头部空间为四指。

前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得四指的头部空间以及两拳的腿部空间。虽然一汽丰田bZ4X在外观上看着紧凑一些，但是内部空间表现非常出色。

行李厢的内部容积也非常可观，并且内部非常规整。后排座椅为可按比例放倒的设计，进一步加强了空间的拓展能力。

动力方面，新车将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），四驱版本系统最大功率160kW（217Ps）；前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航有560km和500km两种。而一汽丰田bZ4X这款车还有不少增加续航的小法宝，比如这款车配备了太阳能电池板全景天窗，每年通过太阳能发电量可供行驶约1750km。除此之外还有热泵式空调、前排座椅脚下辐射加热等减少电量损耗措施，保证车辆在冬季也会有一个更完美的续航里程表现。

四驱版车型配备了X-MODE四驱越野辅助模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，通过充分发挥电机的驱动特征，配合前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，一汽丰田bZ4X可以保证车辆在各类非铺装路况下的行驶和通过能力，即便遇到深雪、泥泞等极端路况都可以轻松应对，在大提升驾驶乐趣的同时全面扩宽了用户电动出行的生活半径。

在越野科目的体验上，我们首先驾驶一汽丰田bZ4X来到了滑轮组项目。此时只有右后车轮有附着力，如果只通过人为驾驶 四驱控制的话，应该要费一点劲才能脱困。但别忘了这车上有X-MODE。教练示意我使用Grip-Control智能蠕行模式，也就是车辆自己给油 四驱控制，整个过程非常顺滑，几乎没有一点费劲就成功脱困，让我印象还是非常深刻的。

那么在交叉轴的科目上，当前后两个车轮处于悬空状态时，车辆并没有表现出前进的困难。四驱系统及时将动力分配到有附着力的车轮上，整个脱困动作的完成还是非常自如。

那么在斜坡科目中，主要考核车辆在扭曲的道路状况下，车辆底盘及车身刚性的状态。在斜坡上行驶，能感觉到车辆底盘很整，并且车身无异响。

最后的试驾科目安排在北京中汽联赛车场上进行，虽然这里的赛道并不长，但也能充分感受车辆的加速、刹车、转向及过弯状态。我们试驾的这台顶配版，最大马力为217Ps，账面数据上来看完全足够日常使用。但可能是我对电车的提速感期待太高，一脚地板油后，车辆的加速感受并没有很明显。

刹车的话，脚感是偏软一些，制动力的素质很足够，作为一台家用车来说完全过关。但是在赛道中的话，显然有些难为这台bZ4X。至于悬架方面，在赛道中没有颠簸路面得以体验。但对于高速状态下过弯的动作，悬架的支撑性很不错，所以整体来看这套悬架，是以舒适为主运动为辅。

我尤为喜欢这车的方向盘手感和转向，甚至比我的车还要更喜欢。首先说方向盘，虽然不是异形的没那么酷，但是握感非常饱满，方向盘的大小也适中，操控起来非常顺手。接着说转向手感，这款车是偏沉一些的，恰巧也是我喜欢的那种风格，在赛道中就像解数学题一样一步一步的，而不是那种轻盈的感觉，让你觉得少了些过程。另外搭配较小的转向比，让这辆车在赛道中给人非常轻盈的感觉。

在本次一汽丰田bZ4X试驾会上，我们还见到了bZ3实车。与bZ4X一样，bZ3也使用了很标志性的家族设计特点，车头的设计非常犀利，整车充斥着更多的硬朗线条。那么其是即将国产的第二辆bZ系列车型，基于e-TNGA平台打造，原型为bZ SDN概念车，定位纯电动中型轿车。

车身侧面的bZ3拥有非常流线的造型风格，再加上修长的车身，视觉效果非常飘逸。在轮眉处也能看到黑色的装饰细节，让车辆的线条更加饱满，不会显得过于单调。另外有意思的是这款车的车门把手，采用了与众不同的形式。解锁后，门把手的盖会自动向里缩回，非常有意思。

尾部方面，bZ3同样使用了贯穿式尾灯，并且从灯腔内的结构上可以想象到灯光效果会很不错。另外车辆后保险杠使用了黑色塑料材质，对车尾的层次感有一定加强作用。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

官方没有允许我们进入内饰进行详细拍摄，所以只能隔着车玻璃跟大家分享一下。bZ3的内饰与bZ4X有很大不同，首先仪表盘造型不同，但都采用了远距离设计，取代HUD的效果。方向盘采用了较为方正的造型，动感方面有所加强。另外最大的不同就是它采用了竖立的中控屏幕，尺寸很大，并且配合中央岛的换挡区域。

动力方面，该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，官方表示会超过600km。

总结：经过试驾之后，我对一汽丰田bZ4X可以用一个字来形容——稳。同样的，如果你也是一个求稳的人，目前正在考虑合资品牌的纯电车型，那么我相信一汽丰田的这款bZ4X，绝对不会让你失望。虽然它不像新势力品牌那样会给你很多花式设计和概念，但回归到使用的层面上，这款车会以过硬的产品实力带给你“稳”的享受。