加太铁路，挽救了加拿大免遭美国吞并 | 地缘谷

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文/一条人文主义狗

音/Crystal

图/地缘谷

唐纳德·史密斯是加太公司执行总裁。1885年11月7日，他举起铁锤，钉下一枚金质的“最后道钉”。

这一举动，意味着他和他的公司同时创造了两项奇迹：加太铁路提前五年多竣工,整个工程在经济萧条期内酬款1.645亿加元。

在国家建立之初，成功地用一条大锁链把东西加拿大紧密联系在一起，加太铁路不辱使命地完成了麦克唐纳经略整个国家的梦想。

「 加太铁路

1878年，麦克唐纳在自治领广场发表慷慨激昂的演讲。几天后，保守党在蒙特利尔大获全胜。麦克唐纳宣布重返政坛，出任加拿大总理。

约翰·亚历山大·麦克唐纳（1815—1891年），出生于苏格兰格拉斯哥，加拿大政治家、律师、第一位加拿大总理，被誉为是“加拿大国父”

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而他领导的国家，成立也不过11年。

1867年3月8日，《不列颠北美法案》在英国议会通过。维多利亚女王宣布安大略、魁北克、新不伦瑞克、新斯科舍将于1867年正式合并，一个崭新的国家加拿大，诞生了。面积95万平方公里，人口400万。

但这还远远不够，新生国家面积只有不列颠北美的十分之一，广袤的西部还未能纳入版图。1871年，位于西海岸的不列颠哥伦比亚省同意加入联邦。麦克唐纳承诺用10年时间建造连通加拿大东西的太平洋铁路作为交换条件。

1875年，太平洋铁路在法官诺曼的主持下破土动工。然而三年后，它还仅在中部省份安大略和曼尼托巴缓慢掘进。担心工程不能如期完工的哥伦比亚省，以退出联邦为威胁，向加拿大施压。

麦克唐纳不得不与之妥协，和一个美国人签订修筑合同，开始从西海岸沿弗雷泽河加快进程。

修建如此浩大的工程，资金始终困扰着公司。铁路造价高昂，某些路段造价甚至接近50万加元每公里。

1885年初，加太铁路公司几乎濒临破产。公司既没钱还债，也无钱购置新的施工材料和设备，甚至连工资都发不出来。最终有两个人“拯救”了这条铁路。路易·瑞尔让联邦政府认识到铁路的重要性，决定给予公司尚未支付的贷款。伦敦金融公司主管雷夫尔斯托克，则同意购买加太公司债券。

加拿大太平洋铁路在破除艰难险阻后，终于在1885年完工。全程3800公里，将加拿大心脏蒙特利尔和西部的温哥华紧密连接在一起，并在中途设有跨境路线，通往美国的明尼阿波利斯、芝加哥、纽约等大城市。这条加拿大一级铁路，由加太铁路公司负责运营。

加太铁路

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「 拒绝被美国吞并

“我希望看到有一天，美国的国旗飘扬在英属北美到北极的每一寸土地上。”1911年，美国扩张思想遗毒通过克拉克的话语展露无遗。

回顾北美历史，美加之间多有嫌隙。早在1783年，富兰克林就提出要将加拿大割让或者卖给美国，结果惨遭英国拒绝。

1812年，逮住英法战争间隙，美国发动“第二次英美战争”，试图一举拿下加拿大，未曾料想英国早早从欧洲战场脱身，增援加拿大，美国惨败，边界维持原状。

勇敢抵抗美国人的加拿大民兵

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之后美国贼心不死。特别是将阿拉斯加购入囊中后，美国自信利用这块海外领土能够南北夹击加拿大。这种幻想直到19世纪末还不曾泯灭，西奥多·罗斯福总统甚至大放厥词道：“我们将夺取加拿大”。

南北夹击加拿大

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所以，当加太铁路还处在萌芽中时，美国铁路的触角就早已伸向加拿大西部。加拿大的拖延会给美国趁虚而入的机会，不列颠哥伦比亚广阔的森林和草原危在旦夕。

加拿大地广人稀，人口都聚集在美加边界线以北350公里狭长区域，美国要想吞并加拿大，只需将国界线往北推移数百公里，便可坐拥整个加拿大。如果有一条铁路横向串起这些人口稠密地区，就等于巩固了整个松散的联邦。

加拿大人口分布

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重新执政的麦克唐纳，有着强烈的危机感和责任感，他一面指责一些人“用武力、诡计或者双管齐下迫使加拿大加入美国联邦。”一面在保守党的支持下，提出3项国家政策 ：大力组织向西部移民，开发西部；加快修建横贯东西的加拿大太平洋铁路；实行保护关税。

广袤的西部拥有无限的财富，风行一时的淘金热让人们重新认识到美洲西部的价值。今天中西部的曼尼托巴、萨斯喀彻温和阿尔伯达三省，曾经是哈德逊湾公司的土地，1870年，经过与麦克唐纳的磋商，这家公司同意以30万英镑的价格将土地转让给加拿大。

辽阔的加拿大西部

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褪去野蛮人的外衣，西部发展自此进入快车道。温哥华凭借温润的气候，深水良港等优势脱颖而出，成为加太铁路总站所在地。今天，虽然整个加拿大国家的经济中心仍然在东部和五大湖北岸，但曾经黯淡的西部，也在温哥华等城市的崛起后熠熠生辉，占据一席之地。

加拿大西部城市灯光

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后来事实证明，加太铁路对于巩固联邦意义非凡。1885年，加太铁路竣工后的数百年里，沿途省份陆续加入，一个原本仅有95万平方公里的松散联邦，如今已成为世界第二大面积国，拥有近千万平方公里的广袤国土。

打通太平洋，连接大西洋。获得西部出海口，印证了加拿大国徽上“从海洋到海洋”的标语。加太铁路实际上是抵抗美国入侵的铜墙铁壁，勾勒出加拿大作为现代国家的版图样貌。

加拿大国徽

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在叫嚣一个多世纪后，美国人终于认识到，加拿大不可征服。

「 每英尺铁轨下沉睡着一名中国人

不列颠哥伦比亚省前省长曾说：只有充满冒险精神的公司才会在荒漠中建铁路，虽然他们得到了大片的土地，但同时也承担了巨大的风险。

国土广袤更兼地形复杂，无怪加太铁路在建设之初就被讥讽为耗资巨大的荒唐行为。

从大西洋到太平洋，铁路修建要依次穿过低矮的拉布拉多平原和海拔4000米以上的落基山脉。中途还不乏湖泊、沼泽、峡谷和冻土，如遇沿途居民阻拦，施工人员还得耐心解释和协商。

1883年在铺设东段路轨时，因为铁路要跨越他们的世袭生活地，施工队几乎与当地土著起冲突。最终公司带着政府给土著人附加的土地补偿，与土著领袖一起才平息了这场危机。

加拿大印第安人

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为了减少施工难度，加太公司也曾成功探索过比较靠南的替代线路，来巧妙穿越高大的落基山脉，并答应给发现可行线路者5000加元的奖金。许多人为寻找新的线路作出了贡献。其中一位名叫罗杰斯的人发现了一条东部通过山脉的路径，后来被称为罗杰斯隘口，于是他得到一张5000元奖金的支票。

落基山脉

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尽可能省钱，一味地追求利润和进度。是“美国建造方法”的要领。而实现并维持这一目标，他们需要招收廉价的中国劳工。为此，哥伦比亚省还专门设立了劳工代理事务所。

在长达615公里的弗雷泽河谷路段，面对复杂的地质情况，为了省钱，承包商决定不采用强力炸药，而是让劳工们用便宜但很不稳定的硝化甘油来进行爆破作业。结果导致700到800多劳工死于事故。这段铁路用了1.5万名劳工，花费长达7年的时间才修通，而劳工中9千多人是华裔。

豪不夸张地说，加太铁路每英尺铁轨下，就沉睡着一名中国人。时至今日，加拿大政府都要在国庆日回顾并称赞华人劳工的贡献。

华人劳工

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「 4000公里，横穿加拿大

对于久居在多伦多等加拿大东部城市的人们，虽然早就知道这个国家拥有998万平方公里的辽阔国土，却没能真正领略它的广袤和丰富。

乘坐“加拿大人”观光号列车，是一种不错的体验。从多伦多到温哥华，4466公里，横穿安大略、曼尼托巴、萨斯喀彻温、阿尔伯特和不列颠哥伦比亚五大省份，四天四夜的梦幻之旅是让人难忘的回忆。

作为观光专列，“加拿大人”车厢装修豪华。车上用餐，都由厨师精心制作。除了一日三餐，全天还供应咖啡，水果，酸奶和小甜点。

为了方便旅客欣赏外面的美景，“加拿大人”还设有观光车厢，分为上下两层，上层通体用玻璃打造，可以最大限度地减少视野限制。置身其中，仿佛身处加拿大广袤旷野。

火车疾驰一天一夜，抵达曼托尼巴，并在省会温尼伯稍作停歇。当地车站里有一座火车博物馆。陈列着加拿大火车发展历程中的珍贵纪念物。

一路再向西，满眼都是萨斯喀彻温一望无际的大草原、大牧场。油菜花海随风舒展，犹如大片金黄色的海洋。

第三天，列车驶进阿尔伯达省，落基山脉沿途起起伏伏，闪闪发光的湖泊点缀其中。

最后一天，灯火辉煌的温哥华呈现在人们视野中，饱览加拿大森林和旷野后，旅途的劳顿被眼前这座现代化都市一扫而光。

古老的铁路不仅横贯整个国家，也贯穿了年轻国家的几乎全部历史。2017年，加太铁路建成132年，而当时，加拿大也才迎来自己150岁生日。

参考资料

加拿大史.罗伯特·博斯韦尔

加拿大太平洋铁路与西部的开发.约翰.Ａ．伊格尔

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