第二春？“歼-7魔改版”出口缅甸，这款机型生命力为何如此旺盛？

【军武次位面】作者：乐乐

10月19日，印度《欧亚时报》刊登了一篇，由印度著名安全防务人士萨克希·提瓦里(Sakshi Tiwari)撰写的文章。指出缅甸在2020年向中国采购的6架FTC-2000G战机，已经进入最后交付阶段，预计在不久后就会翱翔在缅甸上空。而所谓FTC-2000G，其实就是国产教练-9“山鹰”教练机的出口型号，并且其还有一个更加知名的昵称——“歼-7超级魔改进化版”。

▲《欧亚时报》刊登的相关文章

在中航工业甚至是人类航空史上，可能再也找不到像歼-7生命力如此旺盛的机型。这款仿制苏联米格-21，在1966年首飞的国产战斗机，已经守卫祖国天空56年，至今仍有少部分还在以战斗机身份服役（大约不到200架）。而以歼-7改进为引子，后期逐渐脱离歼-7技术范畴的“枭龙”，如今更是发展出四代半改型——“枭龙”Block3。相比之下，以出口巴基斯坦的歼教-7P为基础，在2003年12月首飞的教练-9，在歼-7的众多衍生型号中就显得不太引人注目。不过，这款低调型号注定要比单座歼-7服役时间更长（预计在2030年之后），比“枭龙”更像原版歼-7，甚至还是新时代罕见同时服务于，空军和海军航母舰载航空作战旅的机型。

▲“枭龙”身上其实已经没有多少歼-7的元素

在2011年12月，即教练-9首飞8年后，其正式进入空军服役。由于当时海军第一艘航母辽宁舰也即将服役，对歼-15舰载机飞行员的训练需求迫在眉睫，因此教练-9与著名的教练-10（出口型号L-15“猎鹰”）竞争海军订单。在当时，教练-10凭借其极高的颜值和出色性能，获得了舆论一致认可，但最终却是貌不惊人的教练-9获得海军青睐。究其原因，无非是“成熟”二字。教练-9虽然颜值不高且性能偏低，但也跨入了高级教练机的门槛，其全部立足于国产零部件的设计、生产体系，经过几十年检验保证了可靠性，这也正是当时草创的海军舰载航空兵最需要元素。

▲立足成熟设计的教练-9仍然带有明显歼-7味道

而当贵航开始将教练-9推向国际市场时，其成熟、可靠、高性价比特性，也成为最显著的标签。2017年9月，在教练-9基础上发展的首架外贸型FTC-2000G总装下线。2018年5月16日，苏丹国防部公开宣称，其从中航工业采购的6架FTC-2000G完成交付。而从之后苏丹FTC-2000G的使用来看，也算是比较完美的完成了预定作战使命。一方面，FTC-2000G可以作为高教机使用，为苏丹空军培养苏-24、苏-25和米格-29等战机飞行员；另一方面，FTC-2000G也能披挂上阵，搭载高阻炸弹甚至火箭弹，打击地面游击武装，使用成本非常低。这种融合低水平作战和高级教练的设计，是当下高教机的常见状态，也是FTC-2000G的吸引力所在。

▲FTC-2000G使用成本非常低

事实上，即使在当下的中国空军队伍中，也仍然有初教-6、运-5等性能非常简单的装备存在，这些服役达数十年之久的机型，虽然性能不起眼，但确实在训练领域起到了不可替代的作用。歼-7在80年代初期开始服役时，国内鉴于大量歼教-6的存在，没有准备歼-7的双座教练型号。直到80年代末期，才为了保证出口需求开始发展歼教-7系列，最终在21世纪初期出口巴基斯坦的歼教-7P上大获成功。贵航作为常年专注教练机的设计、生产单位，敏锐意识到海空军在新时代对高级教练机的需求，推出了成熟可靠的过渡型教练-9，在2012年到2022年的特殊阶段起到了关键作用。毕竟在需要时，拿得出、用的上就是好飞机。

▲空降兵装备的运-5机群

如今国产教练-10已经真正成熟，空军也在多个场合，表达了组建从初教-6到教练-10再到歼-10的新型三级训练机制理念，教练-9未来应该会逐步功成身退，被更加出色的教练-10取代，仅仅以外贸型FTC-2000G发挥最后余热。当然，教练-10以及其出口型L-15，早年一直使用乌克兰AI-322系列发动机确实是个隐患。毕竟中航工业虽然在2021年3月，以8亿美元订购了400台AI-322，但受俄乌战事影响交付情况并不理想。幸运的是，近期教练-10似乎解决了动力问题，在官方报道中多次出现产量扩大的情况，公开的机身编号也是愈来愈大。外界普遍猜测，原本计划后期搭载的国产“岷山”发动机或者其衍生型号，应该已经大规模装备。这意味着教练-10大规模服役以及L-15的出口，不再面临“心脏病”问题。

▲L-15“猎鹰”的颜值非常高

还有一个很有意思的是，第一个采购FTC-2000G的苏丹空军，在不久前曾传出可能引进歼-10CE的消息。目前这并未得到双方官方证实，但鉴于苏丹空军米格-29机队严重老化，向俄罗斯采购苏-30或者米格-29系列，又会面临西方世界制裁的现实，经过巴基斯坦空军检验的歼-10CE，确实很有可能在未来加入苏丹空军。而第二个采购FTC-2000G的缅甸空军，早在数年前就采购了中巴联合研发的“枭龙”Block2。再加上这两支空军，都还在运作中航工业早年出口的歼-7，看似价格低廉、不太引人关注的FTC-2000G，其实是起到了维护中航工业战机出口、保障体系，为更先进战机打好基础的作用。

▲歼-10CE是当下中航工业的主力出口型号

从1981年第一批歼-7出口，到2013年歼-7战斗机彻底关闭生产线，其外贸工程一共持续了32年。原本应该圆满落幕的故事，又随着FTC-2000G问世再度启程，如今歼-10CE和“枭龙”Block3已正式踏足国际军贸市场。其虽然有搭配的专用双座教练型，但对飞行员的技能水平仍然要求很高，因此，以FTC-2000G为代表的高教机，未尝不是一个更加合理的选择。毕竟其价格确实不贵，而且又能与歼-10CE、“枭龙”Block3形成体系。从这一点来说，FTC-2000G的故事才刚刚起步，而歼-7身上的传奇也还会继续。