质价比超预期，深蓝S7靠产品力带动深蓝进入上升通道

16.99-23.99万元！这是深蓝S7正式公布的先享预订价格，相比之前网传的18万起售，这样的价格完全超过了很多人的预期。对比同样定位纯电中型SUV但起售价26.39万元的特斯拉Model Y(配置|询价)，这价格属实“真香”。另外增程版更是用超越比亚迪宋PLUS的轴距，将价格做到了同一售价区间。

与先享预订价格共同公布的，还有先享预订权益：2023年5月20日开始至S7上市发布期间，通过官方渠道“先享预订”页面参与活动的客户，提车后可尊享三年铂金卡权益超值礼包，相当于再次压低了价格。在拥有行业领先的制造品质、智能品质、驾趣品质的情况下，价格又远低于对手甚至完成了“油电同价”的壮举，这就是深蓝不负万众期待的绝对诚意。既然深蓝展现出了足够的诚意，那么消费者自然愿意买单，后续订单的火爆程度可以预见。

多动力路线可选，越级驾趣标配

此次，深蓝S7率先推出了增程和纯电两种动力驱动方式，而从市场表现来看，增程版的呼声无疑是最高的。这主要还是得益于原力智能增程技术为深蓝S7带来了更好的驾驶体验、更长的续航表现，这套动力系统拥有极致的协同效率，有高压缩比阿特金森循环发动机、智能能量管理策略等技术加持，从结果上来看，1L油能够发出3.3度电，作为对比行业标杆宋PLUS DM-i(配置|询价)的1L油的可发电量为3.27度。

而在最高效率达96%的发电机加持下，深蓝S7增程版在CLTC工况下馈电油耗仅4.95L/100km，同时在CLTC工况下还有200km纯电续航，以及1120km的综合续航。考虑到一部分通勤距离较短的用户可能不需要这么长的纯电续航，所以深蓝S7也提供了电池更小、纯电续航121km（CLTC）的入门版本来拉低门槛，满足用户多样化需求。另外纯电版车型也提供了520km、620km(CLTC)可选。

深蓝S7增程版跟宋PLUS DM-i，在油耗、综合续航相差不大的情况下，深蓝S7拥有更长的纯电续航，在实际使用中的体验自然更好。而深蓝S7纯电版电耗最低14.2kWh/100km(CLTC)，同样是领跑同级。另外深蓝S7还拥有CTP无模组电池（增程版）；99%预警准确率更精准、48小时监测更长久、SOC值精准预测运行更高效的iBC数字电池管家；搭载微核高频脉冲加热技术，电驱总成效率95%的新一代超集电驱。如此强大的技术储备，你很难相信深蓝是一个才成立的新品牌。

当然在追求极致经济性的同时，深蓝S7对于驾控的坚守依然不变。在全系均为后轮驱动的同时，深蓝S7还采用了后H臂多连杆独立悬架系统，可以提升后悬跟随性、高速稳定性和乘坐舒适性。

不仅如此，深蓝S7的用心还体现在更多的细节上，比如远超行业的7轮轮胎匹配优化，减震器、悬架弹簧、衬套都是经过了单独的设计、匹配、调校。基于此，深蓝S7形成了兼顾舒适 运动的底盘调校方案。

科技智能从不被定义，只有开拓和创新

除了保证“驾趣”品质之外，深蓝S7在智能品质方面的提升同样很大。我们就拿行业领头羊的特斯拉来对比，深蓝S7既然定位中型SUV，那么直接就是对标Model Y无疑了。

首先在智能座舱方面，特斯拉Model Y的所有“科技”、“智能”全都放在了中间那块15英寸的中控屏上了，不可否认，它的UI设计、流畅程度、易操作程度都是业内做得非常不错的。

再来看深蓝S7的配置，15.6英寸向日葵屏、12.3英寸副驾超感智慧屏、53英寸AR-HUD、后排功能触控屏，如此来看，并不是说Model Y不行，而是深蓝S7给的实在太多了。

在座舱科技感和氛围感方面的营造深蓝S7显然也更有心得：智能隐藏出风口、64色环抱氛围灯、游艇环抱式设计、前排双零重力按摩座椅、悬浮声音岛 14扬声器、80英寸灰玻曲面天幕 电动遮阳帘，这些配置对应这样的价格，谁更有诚意不言而喻。

而如果你觉得这些只是简单的堆配置，那你无疑是错了。首先，基于高通骁龙8155芯片，深蓝S7的中控和副驾屏的流畅度是完全没有问题的，上海车展上我们也实际体验过，UI设计和功能操作基本与手机平板一样。并且很重要的一点，虽然深蓝S7也采用了取消仪表盘的设计，但背后的支撑逻辑是它拥有成像尺寸等效53英寸（前方7.5米）的AR-HUD，无论是安全还是便捷程度，都是比特斯拉更合理的设计，相信后期交付后应该也不会出现像部分特斯拉车主只能后期加装仪表盘的尴尬局面。

另外在智能交互方面，深蓝S7同样不输Model Y，智能语音助手可见即可说，并且支持四声区定位，还有全座舱智能情景模式和手势识别都是Model Y不具备的。智能驾驶方面，我们先不谈Model Y配不配备高阶辅助驾驶车型的价格差异，仅是从实际功能和体验来说，深蓝S7同样是不输Model Y的。

并且以上提到的所有智能方面的配置和功能是不分纯电和增程的，所以我们同样也可以用深蓝S7的增程版去对比售价接近的比亚迪宋PLUS DM-i，至于结果应该比较明显了，毕竟比亚迪目前最大的优势技术主要集中在三电技术层面。

打破固有印象，深蓝“制造”精品

如果只看外观，深蓝S7应该是一台纯电车无疑，但能将增程版也做成如此有颠覆性和科技感并不容易，毕竟现在其他车企的插混或增程车型都还停留在燃油车的设计逻辑，很难凸显出新能源属性。

另外，这里我们还可以列几个数据看一下：深蓝S7的高宽比84.2%、轴长比61%、风阻系数0.258Cd。首先高宽比为什么重要？相信很多人都听过一句话“一低遮百丑”，就是因为低趴的姿态给人一种运动、矫健的感觉。深蓝S7的长宽高分别为4750x1930x1625mm，轴距为2900mm，其高宽比为84.2%。作为对比，深蓝S7的两款竞品车型Model Y和宋PLUS DM-i的高宽比分别为84.5%、88.9%。所以它并不像传统中型SUV那么“笨重”，相反看上去非常的灵动。

然后是关系到车内空间的轴长比，在这方面Model Y算是业内做得很好的了，它的轴长比为60.8%，而宋PLUS DM-i的轴长仅为58.8%。但深蓝S7是做到了61%，轴长比越大，也就意味着车内的空间更大，同时还给人一种矫健的感觉。因为其前后悬更短，四轮的布局更靠近车辆的四个角落。

并且这个数据是不分纯电和增程车型的，为什么在其他混动车型上很难看到这样的轴长比？最主要的原因就是它们几乎都不是来自原生电动平台，而深蓝是一开始就想到了这个问题，这也是EPA1全电数字平台的重大意义。

风阻系数就不用多说了，系数越低在NVH、性能、续航方面的表现都会更好。深蓝S7的风阻系数为0.258Cd，这方面Model Y也做得很好，它的风阻系数为0.23Cd，但其他像0.32Cd的宋PLUS等同级对手，都难以达到深蓝S7这样的成绩。

当然深蓝S7的制造品质不止这些，还有比如专门加强了B柱强度、NVH用料的无框车门设计；采用体积更小、传动效率更高（无传动轴）的超级电驱；型面与灯光互不干涉的灯影组合等等，都是在细节中见品质。

并且我一直认为深蓝是一个非常有诚意的品牌，对科技、性能的追求不输新势力，但又拥有传统车企的绝对责任感，比如全方位守护驾乘人员安全的“五纵九横”环抱式车身构架、再比如达到零起火技术标准的iBC数字电池管家，都是很好的例子。

写在最后：

从亮相以来，深蓝S7的最大看点就是价格，一款在制造、智能、驾趣三大品质方面都极其出彩的新能源中型SUV，在这个竞争异常激烈的市场环境下，能够展现出怎样的决心和诚意不得不让人好奇。

从结果来看，深蓝S7并没有让我们失望，甚至是意料之外的惊喜，在产品力不输甚至超越竞品车型的情况下，用不到17万的预订价格形成降维打击。在这样的前提下，深蓝担心的应该不会是销量，而是自己的交付速度能不能跟上了。