2.5T，304Ps，纯进口！这辆中型SUV比“BBA”有个性多了？

好车就一定好卖吗？

撰文：许涛

说起30万价位的豪华品牌SUV，大家第一时间会想到什么车型？‍‍

是宝马X3？是奔驰GLC？还是奥迪的Q5？相信大家最为熟悉的，还是豪华品牌三巨头的产品。如果是一些追求性价比或者喜爱小众的消费者，则会提及沃尔沃、凯迪拉克以及捷豹等二三线豪华品牌的车型。

但有一个品牌，可能没有多少人会想起，那就是捷尼赛思。

近日，捷尼赛思全新的中型SUV—捷尼赛思GV70即将正式上市。据悉新车共推出两款车型，并已于此前开启预售，预售价分别为33.80万和41.80万。‍‍‍‍‍

优秀的产品力‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

其实在早些时候，捷尼赛思纯电GV70(配置|询价)就已经在国内上市，只是大部分人都不知道这个消息，或者是并不关心这件事。

毕竟，一辆并不是基于现代集团的电动专用E-GMP平台打造，而只是可以借用该专用平台的一些组件的“油改电”车型，是不会受到国内消费者关注的。但燃油版的捷尼赛思GV70不一样，在产品力方面，这辆车颇有亮点。‍

外观方面，新车仍然使用的是家族式设计风格，大尺寸的进气格栅十分有辨识度，内部采用菱形装饰。而GV70前后均使用分体式大灯的设计，更是极具代表性。

整体而言，全新的GV70可以看作是“小一号”的捷尼赛思GV80(配置|询价)，虽然尺寸有所缩小，但整体的豪华感以及气势并没有减弱。

与捷尼赛思GV80相比，GV70最明显的变化在于尾部的造型。

GV70的尾部设计更加干净简洁，没有过多的线条。排气管的设计也更加“直接”，配备的是一套双边单出的圆形大“炮筒”，运动感十足。‍‍

另外，新车4715*1910*1645mm的长宽高尺寸，也让整辆车显得更为干练、精致，相比起更豪华的GV80来说，GV70的运动感强了许多。

最令人惊喜的是，虽然相比之下GV70的尺寸要小不少，但是捷尼赛思GV70使用的仍然是与GV80相同的动力总成。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

新车将搭载一副2.5T涡轮增压发动机，与之相匹配的是一台8挡手自一体变速箱，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米。新车基于后驱平台进行打造，部分车型将搭载四驱系统。

这套动力总成的参数与国内在售的GV80完全一致，不同的是，捷尼赛思GV70的0-100km/h加速时间仅为6.1s。

捷尼赛思GV70在海外还有一套峰值扭矩高达530牛·米动力系统，使用的是3.5T V6发动机 8AT的组合，可惜的是这套动力组合并未能引进国内。

不过在“排量即正义”的前提下，捷尼赛思在同级别中的产品仍然处于领先地位。

驾驶体验是“免检项”？

内饰方面，捷尼赛思GV70可以说是糅合了G70以及GV80的精髓之处，整体设计既有运动感，又有着不错的豪华质感。

新车整体内饰在一定程度上与GV80较为相似，不过GV70的内饰应用了更多的曲线线条，圆形的三幅式方向盘造型也更容易让人接受。而旋钮式的换挡机构以及触控式的空调面板，又让这辆车极具质感以及科技感。

与G70不同，捷尼赛思GV70使用的是一套14.5英寸的中控液晶屏，而且总算是支持CarPlay功能！捷尼赛思这套车机系统，在增加了CarPlay功能之后实用性大大提升，并且不至于浪费这套车机良好的清晰程度以及反应速度。

在如此豪华且质感的优秀之下，大家认为捷尼赛思GV70的驾驶体验是什么样子的呢？在这里我可以大胆预测一下，捷尼赛思GV70应该会比G70更舒适，但又比GV80更加运动。

在之前试驾捷尼赛思G70(配置|询价)的时候，捷尼赛思的良好操控性给我留下了深刻的印象；而捷尼赛思GV80给我的感觉，则是舒适中带有一定运动性，但过大的尺寸限制了它。

对于捷尼赛思来说，运动、豪华是第一要义，捷尼赛思GV70自然也不例外。相比起GV80，全新捷尼赛思GV70的配置表中，没有了电磁悬架功能的身影。那要如何保持运动性能呢？最简单的方法，或许就是使用相对硬朗的悬架调校。‍‍‍

捷尼赛思GV70的轴距“仅为”2875mm，相对GV80的2955mm来说更加短小精悍，车身动态也就更加灵活。如果配合上更加硬朗的悬架调校，相信在中型SUV这个级别中，捷尼赛思GV70的操控实力不可小觑。‍

而对比起捷尼赛思G70，相对高的车身以及相对更长的悬架行程，会带来更好的通过性以及舒适性。

所以，在我看来，捷尼赛思GV70的驾驶感受会介乎于G70以及GV80这两款车中间。

以上猜测，都基于我之前对捷尼赛思全系燃油车型进行的试驾体验，我认为在操控性能上，捷尼赛思的车型可谓是“免检产品”。

但作为一名严谨的汽车编辑，在真正进行试驾之前都不能妄下定论，因此未来有机会试驾这款车的话，我会再详细描述实际的驾驶体验。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

好评不等于好销量‍‍

在我看来，捷尼赛思旗下的车型都在同级别中有着极强的竞争力，不少其它媒体同行以及汽车爱好者都是这样认为的。

可是，市场的反馈并非如此，捷尼赛思这个品牌的销量，甚至比不上许多品牌某一款车型的销量，这又是为什么呢？

其实答案很简单，还是老问题，捷尼赛思售后服务的不完善以及品牌力的不足，让捷尼赛思总是成为“叫好不叫座”的代表。‍

在之前《3.5T、V6、530N·m，这辆车又帅又能打？》以及《这台车开过都说好，但为啥就是没人买？》等关于捷尼赛思的文章中，评论区内的许多读者都对这个品牌售后服务表示担心。

虽然捷尼赛思已经快速地在进行拓展，但是其仍然稀少的销售服务网点，还是令不少消费者望而却步。对于务实的中国消费者来说，一个连售后服务都需要担心的品牌，并不是一个良好的选择。

不过在最近，捷尼赛思向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月12日起，捷尼赛思将召回部分GV60车型，共计70辆。本次召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。

一方面，共计只有70辆车需要召回说明了这款车的销量确实不尽如人意；但另一方面，及时召回不正好是捷尼赛思对售后服务十分重视的体现吗？

虽然售后服务在持续提升，可捷尼赛思在中国的品牌影响力，确实还是太低了。

由于早期进入国内的时候留下了良好的口碑，日系、德系以及美系车仍然在国内吃得开，而自主品牌这两年更是高速发展，以前是没钱？买国产！而现在是没钱买国产。‍‍‍‍‍‍

但韩系车呢？在中国市场可谓一路坎坷，论性价比没有自主品牌高；论行驶质感没有美系、德系强；而质量稳定性又不像日系那般口碑极佳。甚至在不少人眼里，韩国车还是那个出租车的形象。‍‍‍‍‍‍‍‍

捷尼赛思更是如此，虽然实力确实相当强，但是名气不够大。而且作为一个三线甚至四线的豪华品牌，价格居然极其坚挺，基本没有什么优惠，销量低也不足为奇。

在海外市场风生水起的韩国车企，在中国却遭遇水土不服，不免让人叹息。捷尼赛思小众的定位注定了它只受极少数人欢迎。就以最新的捷尼赛思GV70来说，个人预期其未来销量，大概每个月只会有3位数左右。

不知道在未来，捷尼赛思能不能解决眼前的问题，而捷尼赛思GV70又有没有机会取得突破性的成绩呢？

（部分图片来源网络）