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火到要加价?2023北京国际摩展重磅车型盘点

诺哈网2023-05-26 12:34:030

去年中断一届之后,2023年北京国际摩托车展终于在今年5月19日顺利举办,面对愈发火热的摩托车市场,这次北京摩托车展收到了海内外众多品牌的重视,据悉这次参展品牌达到了500 ,参展观众也是超过了8万名,其热度可见一斑。

那车展中最闪耀的重点还是各个品牌厂商发布的一些重磅新车,之前新浪汽车的编辑已经对一些重点车型进行了专门报道。那这一次我们就给大家做一期汇总内容,给大家盘点一下那些热度最高的车型。

川崎ZX-4R、ZX-4RR

售价:6.98万元、7.68万元

该车算是本届摩托车展上热度最高的仿赛车型之一,搭载一台4缸401cc的直列四缸发动机,而且川崎将这台400cc级别的发动机压榨出了55.7kW的最大功率,峰值扭矩为39.6N·m/13000rpm,然后两款车也都配备了空气冲压,在冲压状态下,发动机最大马力还能增加3Ps。

配置部分该车也比较亮眼,像电子油门、KTRC牵引力控制、动力模式、滑动离合器、ABS等都是标配,而ZX-4RR车型作为高配,则比单R版本多出了KQS双向电子快排以及更高规格的前后减震器。如果后期没有重度改装的打算,那相较于价差而言,高配性价比还是更为出色的。

简评:一台400cc级别的仿赛卖七万多,为何全网好评?因为这台ZX-4RR属于川崎品牌正统的高性能产品序列,相较于国内在售的川崎NINJA400,它拥有高性能四缸发动机,断油转速达到了恐怖的16000rpm,另外整车的车架规格、性能配置也是看齐了中排量仿赛车型。然后最重要的还是在于,在全球多缸跑车萎靡的状态下,川崎还能拿出这样一台小排量四缸跑车,并且以近乎和海外持平的售价成功引入,车迷集体高潮也是情理之中。

不过就编辑个人了解到,北京部分经销商接受订单已经达到了三位数,部分个人用户以及黄牛已经蠢蠢欲动想要开启加价模式,倒卖订单。这里编辑还是建议大家冷静看待,目前摩托车行业整体供应链和产能是一个相当正常的状态,交车速度不会太慢,切莫成全了那些企图扰乱市场秩序的人。

凯越450RR

售价:3.58-3.98万元

那和川崎ZX-4R相对应的就是这次凯越发布的450RR,一个是进口品牌一个是我们自主品牌。当然售价方面凯越450RR要亲民不少,这次一共推出了标准版和性能版本两个配置,售价分别为3.58万元和3.98万元。

然后两款车型都配备了一台实际排量443cc的直列四缸发动机,压缩比达到了12.9:1,最大功率52kW/13000rpm,峰值扭矩39N·m/10500rpm,参数上比川崎那台发动机逊色一些。但是凯越450RR也配备了进气冲压,在150km/h时速时,也可以获得额外的3匹马力。从官方数据来看,该车0-100km/h加速成绩可以做到4s以内,还是很出色的一个水准。

高低配车型配置有一些差异,具体是性能版多出了单向电子快排、转向阻尼器还有弹射起步模式,除此之外,性能版本的轮胎、刹车、减震规格也都有相应提升,优势比较明显,除了要自己拿来当赛道车用之外,肯定是无脑选高配了。

简评:凯越近两年的发展可以说是有目共睹,其懂事长安张雪本身就是专业摩托车玩家,不仅拥有丰富的赛事经验,其车辆研发、调校也是亲历亲为,对于消费者和网友反应的问题也非常重视,所以圈粉无数。而这次推出的450RR也兑现了曾经的承诺,高配不到4万的售价也是诚意拉满,该车只要上市之后品控稳定,动态性能符合预期,那大概率将会成为爆款。

雅马哈T700S

售价:10.98万元

本届摩托车展上,雅马哈品牌正式将T700S车型引入国内市场,新车搭载了一台代号为CP2的直列双缸发动机,实际排量为689cc,最大功率54kW,峰值扭矩为68N·m,参数和MT-07保持一致。但是在具体标定上,T700S的供油系统以及排气系统还是得到了特定优化,会更适合越野、穿越的工况场景。

然后在外观上,T700S风格化很强烈,硬派气息十足,非常有辨识度,它和同级别那些主打穿越场景的ADV不同,它有着很纯正的拉力赛车血统。而且本身该车就是中排量硬派越野中的一个“高手”,在车迷心中有着极高的地位。

配置层面,它更多的优势还是在车架、动力以及整体设计上,作为硬派越野摩托车,它并没有太多花里胡哨的电控系统,为了应对特殊场景,ABS是可关闭。

前轮采用了43mm预载可调倒置前叉,拥有210mm的超长行程,后悬挂则是多连杆结构预载可调中置后减震。数据方面,该车最小离地间隙达到了240mm,所以坐高也来到了875mm,对于身高不是很出众的用户来说还是有一定压力的。

简评:考虑到车型历史地位、海外出色的市场表现,以及产地(日本本土工厂生产,关税会比东南亚产区的进口摩托车高出不少)因素,其实这次雅马哈T700S的定价也是超出了大家预期的,之前大多数猜测会在12-14万元左右,这次控制在10万以内其实竞争力很强,T700S的可靠性、越野性已经在海外市场得到了充分验证,国内市场同级别真的处于一个没有对手的状态。

雅马哈近两年其实也开始布局中国市场了,但一旦车型比较火,交车能力不足的问题就暴露了,像Xmax300、R1、Tmax这种车,排队半年、一年连个影子都见不到(编辑R1都定了2年了)。T700S上市之后,编辑也观察了下,不少二级经销商或者黄牛放出了加价15000元可以第一批提车的消息。这都快成雅马哈的“传统”了,不过也好过之前买小贸吧,整体这款车是值得推荐的,不着急可以等一等。

杜卡迪Diavel V4

售价:暂无

本届车展上,杜卡迪品牌一如既往的表达了对中国市场的重视,除了携多款在售车型参展之外,还把杜卡迪联想车队 的Desmosedici GP 赛车拉到了展馆现场,编辑也是首次如此近距离接触这种全球最顶级的两轮性能机器。

然后在这次车展上,杜卡迪品牌旗下Diavel V4正式完成了国内首发亮相。作为换代车型,新车最重要的变化就是换装了V4发动机,这台实际排量为1158 cc 的 Granturismo V4 发动机拥有 168 的最大马力和 126 Nm峰值扭矩。

除了动力变化之外,新车的车架也是全新设计,整车操控性包括整备质量较前代车型都有了显著提升。

然后整个外部最令人印象深刻的就是排气尾段设计,既彰显了V4发动机的特性,又有种“加特林机枪”的即视感,太协调了。

简评:现款在售的杜卡迪Diavel算是跳水王车型,二手价格也是低到离谱。希望这次换装V4之后,热度以及保值率能有提高吧!对了,值得一说的是,Diavel V4搭载的V4发动机,舍弃了杜卡迪标志性的Desmo气门结构,所以耐久性包括保养间隔都会更友好,不用两三万公里就“端发动机”了,这是极为正确的一项改进,尤其是这种巡航车型,相较于极致性能而言,用户更希望得到一台可靠耐用的发动机。

Husqvarna Norden 901

售价:13.98万元

如果你觉得刚才的T700S动力不够狂野,抑或身姿太纤细,那不妨看看这台Husqvarna Norden 901!售价是13.98万元,应该不会像T700S一样有加价情况。

外观层面采用了Husqvarna的家族化设计,借鉴了很多上世纪八十年巴黎-达喀尔赛车的元素,让整车拥有了浓郁的越野风格。机械方面,新车采用了铬钼钢车架及LC8c双缸发动机,这款发动机呢大家也不陌生,就是KTM的那台889cc的并列双缸发动机,最大功率77kW,峰值扭矩100Nm,动力方面比T700S的那台CP2猛多了。

电子配置部分,Nordon 901拥有Street、Rain、Offroad三种骑行模式,9级牵引力控制,还标配Easy Shift轻松换挡系统、针对越野场景的ABS系统以及定速巡航等。

简评:Husqvarna品牌刚进入中国不久,在国内影响力和知名度还属于比较弱的阶段,那在产品上,它被KTM收购之后基本都是和KTM对应车型采用相同的平台,比如之前引入的401就是采用了KTM DUKE 390的平台,这次Husqvarna Nordon 901是和海外的KTM 890 ADV同平台。那就这个价位来看,编辑认为算不上惊喜也没有被吓一跳,在目前市场环境下,结合车型的动力和配置表现,13.98万元并不过分。

总结:以上就是今天跟大家盘点的几款2023北京摩托车展上比较重磅的车型,有街车、有仿赛也有拉力,其中呼声最高、最有热度的当属两台四缸400cc级别的入门仿赛,一方面是定价诚意足,另一方面就是仿赛消费者群体整体比较年轻,他们在互联网上呼声很高。

不过热度再高,也没有人会喜欢加价行为,编辑作为一个入门摩托车玩家,近些年也经手了一些热门车款,比如雅马哈的Nmax、Xmax,本田的CM300、CC110等,这些车当时要么加价提前提,要么等个半年一载,热情磨灭了甚至车都换新款了,才能到车,体验真的非常差。虽然现在车型丰富了,市场群体也庞大了,但整个售前、售后体验,改装和赛事文化方面,我国摩托车市场还有很长的路要走。

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