首页资讯汽车试驾体验智能四驱电混技术Hi4的魅力 场地试驾哈弗枭龙MAX
5717

体验智能四驱电混技术Hi4的魅力 场地试驾哈弗枭龙MAX

新浪汽车原创2023-05-26 16:02:370

3月27日,哈弗品牌公布了旗下新能源的车型序列命名,此前代号为B07的车型命名为哈弗枭龙MAX,代号为A07的车型则定名枭龙。除了命名很有特色之外,哈弗枭龙MAX还是首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的车型,其中H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统。

全新车型、全新的产品序列,还首搭Hi4,这样有看头的一台车,编辑相信大家也非常期待它的内外设计表现,不过此前新浪汽车的编辑也已经做过了详尽的实拍体验报道,大家可以翻看之前的文章。

所以这一次的内容我们就把重点放在哈弗枭龙MAX的动态表现上吧,毕竟这次试驾被安排在了专业的封闭场地内,进行的也都是科目体验。

动力解析及体验

Hi4混动系统由1.5L高热效率发动机、2挡混动专用变速箱、150kW后桥电机以及三元锂电池包组成。混动 四驱的配方并不少见,比如丰田有从THS衍生出的E-Four、比亚迪也有四驱的DM-i,包括魏牌的DHT-PHEV也有四驱版本。

哈弗枭龙MAX上的这套Hi4采用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型,其实相对于长城自己的DHT-PHEV四驱而言,Hi4做了一定减法,它把原本在P3位置的前桥TM驱动电机移到了位于后桥的P4位置上,而前桥的驱动电机则在P2位置上。这样就在不增加额外成本、重量的前提下,让混动系统实现了四驱,当然对轻量化、前后轴载荷分配也有一定好处。

那在具体参数方面,这次试驾的哈弗枭龙MAX系统综合功率为205kW,综合扭矩达到了585N·m,官方给出的百公里加速成绩为6.8s,其中后桥电机最大功率为150kW,最大扭矩350N·m。续航方面,这台哈弗枭龙MAX的NEDC工况纯电续航里程为105km,WLTC综合油耗为1.78L/100km,WLTC馈电油耗低为5.5L/100km,从整体参数上来看还是非常出色的。

从加速感受上来说,哈弗枭龙MAX的动力几乎和纯电动汽车没有太多区别,动力响应很快,电机的扭矩来的很直接,而且非常线性。另外,无论是具体驾驶感受还是车身加速时的姿态,哈弗枭龙MAX的四驱作用都挺明显的,加速瞬间车辆会被按在地面上,即便是弹射模式下,四条轮胎也没有可感知的打滑,加速非常平稳。

第二个科目是爬台阶,其实这种场景在平时用车经常会遇到,比如车位在路肩上,就需要车主驾驶车辆越过“路缘石”。这对于一般燃油车来说并不是一个轻松的事儿,因为内燃机低速不能输出峰值扭矩,所以有经验的驾驶员都会寻找一定角度斜着驶上去,发动机还要保持一个较高的转速来换取足够的扭矩。但是在哈弗枭龙MAX上完全没有这样的情况,电机可以轻易输出大扭矩,而且输出控制的非常精准,而且即便是台阶无法提供足够抓地力也没关系,哈弗枭龙MAX后桥还有一台150kW的大功率驱动电机,这样的优势放在脱困环境中一样也成立。

随后紧接着的是砂石路面,模拟的是地附着力工况,这方面体现的是哈弗枭龙MAX搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统,它可以对前后双轴进行牵引力控制,并在必要时还可以介入制动力控制,从而带来更好的低附着力路况通过性。现场体验的时候四条车轮都处于沙池中,起步驶入均毫无压力。

爬坡也是考验车辆动力性的重要科目,编辑在现场先后体验了40%坡道和50%坡道,其中50%坡道在常规道路中已经很难见到了。体验感受就是毫无压力,整个爬坡过程非常淡定、轻松,不由让人再一次感叹电机的魔力。当时编辑还用传统燃油车体验了50%坡,当然也可以正常爬上,但是感受上完全没有混动的哈弗枭龙MAX轻松。

从整个动力的目前表现来看,哈弗枭龙MAX是值得肯定的,所有体验中都有很好的平顺性,很好的响应性,动力储备也很足够。剩下让编辑比较好奇的就是它在馈电状态下的动力表现怎么样,从结构上来看,如果电量过低,那它的动力输出以及四驱是会受到影响,但具体影响多大,只有以后编辑拿到试驾车再进行进一步体验了。

底盘及操控感受

悬架结构上,哈弗枭龙MAX采用了前麦弗逊独立悬架 后纵臂三连杆独立后悬的组合。近些年自主品牌在底盘调校方面进步也是很大的,现如今长城汽车也有了13年的底盘调校经验,所以这次也很自信的准备了专门科目让大家体验。

面对科目这种很生硬的颠簸,哈弗枭龙MAX底盘表现出了很强的整体性,编辑一共驶过了四次,期间车身没有任何异响,而且减震器也没有那种压缩或者拉伸到极限触底的生硬感觉。

在绕桩测试中,哈弗枭龙MAX很大一个优势在于,它既有燃油车那种轻盈的感受,又有类似电动车的扭矩响应,油门很好控制,而且后桥有驱动力,所以高速入桩的姿态还是很顺滑的。

而且它没有纯电动汽车那种笨重感,毕竟它整备质量为1.9t左右,相较于同级别的纯电动车,简直不要太轻盈,转向在这种家用SUV中也算是比较听话的类型。

哈弗枭龙MAX在驾控层面给人的感觉还是以轻松、愉悦为主,加速踏板非常跟脚,对于纯燃油车而言,想要做到“一踩就有”需要变速箱的默契配合、需要发动机进入高扭矩输出的转速区间才能办到,而对于混动的哈弗枭龙MAX来说,则随时就是“一踩就有”。

转向和底盘的设定并不激进,虽然在绕桩科目中车头指向挺好,但是路面信息隔绝的比较彻底,所以它不会像一些运动车型那样有利刃般锋利的转向感受。底盘也是如此,韧性很足,有一定厚重感,侧倾在合理范围内。

总结:哈弗枭龙MAX整体表现是值得肯定的,动力输出感受、动力储备放在这个级别中已经很无可挑剔了,燃油时代我们自主品牌其实很难在动力上追平海外豪华品牌,但是在混动时代,却可以将这方面的差距大幅度拉小,这是哈弗枭龙MAX给编辑最直观的一个感受。

那从用户角度出发,哈弗枭龙MAX能给消费者带来的是——它有纯电动车的动力质感、没有续航焦虑、还比纯燃油车更省油。而且根据哈弗品牌的定位,以及之前Hi4发布会上的那句“开启全民电四驱时代”的宣言,编辑猜测这台哈弗枭龙MAX售价应该是有惊喜的。所以近期有购车打算的朋友不妨稍微等等,哈弗枭龙MAX大概率不会让你失望。

0000
评论列表
共(0)条