试驾极氪X 小身体有大能量

有些车，从发布起就注定是耀眼的，比如极氪X(配置|询价)——吸睛的品牌、各种技术傍身、极高的配置表现，再加上3.7s加速和极氪已经形成了口碑的驾控质感，这台紧凑级SUV自发布起就收获了极高关注，也同时被极氪寄予厚望：今年销量目标4万台。

这可不是小目标，要知道今年几已过半，按照6月开始交付的计划来看，每个月都要卖出接近7000台。

本次得到试驾体验的机会，让我们得以近距离接触这台高关注度新车，虽然车身尺寸并不大，但其背后却向我们展现了诸多亮点与能量。需要注意的是，本次试驾车型依然处于工程样车阶段。

从尺寸来看，极氪X长宽高4450/1836/1572mm，轴距2750mm，并不大的车身尺寸下却有着堪比中型车的轴距表现，得益于SEA浩瀚纯电架构的底盘设计，短前悬短后悬 长轴距，这样的设计令这台紧凑级SUV驾乘空间表现出色，当然，这势必会部分损失后备箱的空间，好在隔板下方还有一个暗格，算是少许弥补。

同时，在设计细节方面的诸多心思，也让这台小车更显精致：比如20英寸大轮圈（选装所得），比如完全黑化的悬浮式车顶设计，再比如与车身完全融为一体的隐藏式充电盖板，虽打开后显得较为突兀，但胜在盖上后的完美融入感。

如果有兴趣去细心发掘，我们会发现极氪X仅仅在侧面这一个视角，就隐藏着诸多精致细节设计，这些细节也衬托了极氪X的形象。

比如同为隐藏式拉手设计，我们见到的主流设计是弹出式的，即解锁后拉手会凸出来，但极氪X却是收回式的，即解锁后拉手凹陷。更有意思的是，更有8000元选装包干脆做了无门把手设计，车门开关为按钮式，体积很小，按下去车门会自己弹开，前门会自动打开，并且带电吸，后门则需要手动开闭。

比如同为黑化的外后视镜，在极氪X身上设计精巧，无边框设计让整个镜面显得干净透亮，将简洁美发挥到了极致。类似的无边框外后视镜的设计我们已不止在这一台车上看到过，可以预见的是，该设计很可能会成为一个新的趋势。

值得一提的是，作为最新款的极氪车，我们会发现极氪X已经展现了完全不同的设计风格，这也是极氪最新的家族设计，由ZEEKR全球首席设计师史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的团队打造，由于车身尺寸较小，激进的设计语言让极氪X更显凌厉，基于这样的设计，TA还大胆使用了较为激进且富有活力的6种车身颜色，并为它们赋予了美妙的名称（巴黎玄米、杭青绿、悉尼湾蓝、柏林银灰、加州霞粉、雅典云白）。

高配置是这台车的一大特点，而高配置一定离不开高阶智驾辅助系统的加入，极氪X同样继承了这一点，车头配备了毫米波雷达、前风挡顶部内测集成了单目摄像头，周身的“5V5R”泊车雷达以及传感器，让新车有了不输极氪009的驾驶辅助功能。捎带手的，周身多个摄像头的加入，全景影像便是自然而然的配置，360°全景影像可覆盖车身四周盲区。

当然，这样的配置水平对于极氪X而言，也只是基操而已。

配置水平，对于极氪X而言只是很小很基础的一部分，而TA要做的加法，是基于高配置背后的升华展现。

比如简约但丝毫不简单的，简约美。

整个内饰异常简洁，两块屏幕、AR-HUD抬头显示、方向盘，再无其他。就连传统的档把区域，都因为怀挡设计而被省略掉，变成了开放式的前排布局，主副驾之间可以实现便捷的换位，并且通透感更强。

与此同时，细节，依然是值得我们重点展开的一大关键词。

比如主驾头顶左侧的眼睛盒设计，浅色的皮质设计极尽苏雅，并且开关方式也是很为呼应的扣带式，缝线、五金件，简简单单的一个眼镜盒设计，向我们展现了诸多态度与环保理念。

同样的，前排中央通道位置设计了一个金属感很强的小挂钩，玫瑰金颜色、哑光颜色，简简单单的小细节几乎被打造成了如彩蛋般的可发掘点。

最值得介绍的是后排座椅的调节方式，在这台车身上，有着宠物友好的设计初心，即后排座椅的坐垫可以垂直折起，把整个后排解放成一个更大的空间，你的爱犬哪怕是大型犬种，也可以在车厢内吹着空调，且离主人更近，避免了委屈在后备箱。更有甚者，这个折叠方式还是电动一键调节，非常便利。

提一下这块中控大屏，它的尺寸达到了14.6英寸，高配车型可以实现左右平行滑动，四指或者五指横滑，屏幕即可移动过去，开车的时候副驾在边上看剧很爽，也不会影响到主驾驾驶。内部搭载高通骁龙8155芯片中央处理器芯片，带5G网络。整体的操作流畅度和反应速度都在预期内，整体交互逻辑方便用户可以快速上手。

我们体验到的是顶配的四驱四座版，也就是22.98万元的车款，选装几乎拉满，比如前面提到了20英寸大轮圈（锻造材质，带4活塞卡钳，选装价格16000元）、按钮式开门（官方命名智能感应式自动门套装，选装价格8000元），目前订车官方会减免一个8000元的选装基金，选完后裸车价24.58万。

驾乘方面，除了毫无意外的动力方面，最大亮点在于车厢内的隔音水平。在高速的体验路段中，这台车在110km/h时速的状态下几乎感受不到路噪、风噪，要知道这可是纯电车型，本就静谧的驾乘体验下，任何的风噪、路噪都会被不自觉地放大，而极佳的噪音感受，可见隔音材料的功底。

举个例子可能就会有所参考：在后车窗降下后，在升起夹紧的一瞬间能明显感受到橡胶夹紧玻璃的夹紧感。要知道这可是后排的玻璃，多数车型在设计之初普遍会懈怠后排，重点加强前排。

可见极氪X的隔音重视。

同时，在4人满员状态下，再加上高速路段，对于纯电车型的续航是个极大的考验，续航里程是否实也是一个参考维度，以我们的实际体验为例，我们用具体数值给大家作以参考：高速路段占80-90%的背景下，开了170km左右的时候续航掉了200km。

其他方面都是大家熟悉的纯电车型体验了，比如可分为三档可调的能量回收力度、可三档可调的转向力度、可三档可调的动力输出逻辑，驾驶者具备着较大的DIY空间。

总结：

实际上，这已不是极氪X的首次试驾体验，但处于极大的兴趣，笔者依然选择了这次的接触，在见到实车后，惊喜之余也有预期之内，毕竟很多细节设计我们都已可以通过搜索看到。

精致是对这台小车的最恰当总结，TA更像是小资消费者的进阶之选，注重细节、忠于品质体验。4.12日，极氪X已经正式上市，售18.98-22.98万元，根据座位数量、驱动形式，分为了四座/五座、后驱/四驱，感兴趣的朋友也可以在官网通过订车页面查到更多关于选装方面的价格。