首笔订单，国产大飞机C919再创佳绩，国产发动机即将迎来突破

诺哈网2023-06-03 07:13:350阅

最近全世界民航市场的新闻还是比较多的，首先是波音777在空中发生发动机爆炸的事故，后来一架波音737MAX飞机在飞行当中紧急关闭了发动机后降落，让人再一次想起来737MAX的黑历史。这些大大小小的事件让波音公司非常头疼，而我们这边则是好消息居多，先是C919客机迎来首单，此后又曝出消息，我国为C919研制的国产发动机将在5年内有重大突破。

相信任何一个有基本学习能力的人都能看出来，我国大飞机的研制和量产工作已经渐入佳境。但在这么多好消息面前，依旧有很多人频繁不断地发出质疑的声音，质疑的点无非有这么几个，C919从头到尾没有多少是中国产的，压根不算是国产飞机。C919即便以后批量服役，他们也不敢乘坐，国产车都那么烂，国产飞机更烂。中国飞机的技术程度和欧美相差甚远，怎么追也追不上，直接买进口对得起我们消费者。

那么我们今天就来看看我国为什么如此重视大型客机的生产研发工作，C919为何有如此多的质疑。

我国是最大的工业国，至今依旧是世界工厂，但是高端领域一直被欧美所垄断，这也是我国这几年一直提出中国智造的根本原因。其实我国向冲击高端并非是近几年的事情，早在40多年前已经起步，这就是我国早期研制的运10客机。

运10是我国早期研发大型飞机的代表之作，不少人把运10后来的取消看作是阴谋论。其实仔细查阅相关的资料就会发现，我国在研制运10的年代技术实力非常低下，周边的配套产业甚至可以用原始来形容，根本无法从头到尾将运10完完整整的研制生产出来。而且作为一种客机，如果使用安全性不合格，运10一旦开始运营就会造成很多严重的空难，这是民航部门不能接受的。大飞机所代表的一直是世界工业的顶端，很显然，我国在上世纪七八十年代根本不可能突破这个壁垒，所以运10飞机并不像很多人形容的那样非常可惜。

运10飞机的失败给指明了高端航空工业的发展方向，那就是建立成熟的民航市场并且提升经济基础，随后用合作和自研等多种方式获取技术以及最关键的项目主导权。航空制造业方面我国一直未能涉及到核心领域，我国大致走了两条路线，一是不放弃军用先进飞机的研发工作，另一条是尽可能发展全民经济，扩大十几亿人的市场，打好基础建筑。

在这样的整体思路下，军用飞机和相关技术的研发并未中断，同时引进不少先进飞机和配套设施，自行研发了歼9和歼10以及运9等飞机，为日后研发大飞机铺路。但同时，这样的发展路线也导致很长一段时间内我国军用武器的整体技术水平偏低，在美国试飞F22的年代，我国还是遍地的歼6和歼7。再加上汽车等行业确实不如国外产品，让很多人都有了一个根深蒂固的观念，国产不出色，高端的国产更是不存在。后来公知开始盛行，质疑Made in China几乎成了主流。

那么我国如今为何有能力打破质疑呢？

我国的高端制造业已经遍布各个行业，衣食住行都是如此。我们就来举几个日常生活中最常见的例子，以长城和吉利等等自主车企已经陆续突破20万的天花板，无论是技术还是设计甚至是长久被诟病的可靠性都取得了长足的进展，越来越多的人都开始接受国产车和价格更贵的国产车。以华为为代表的信息行业也在国际上风光无两，总结一句话那就是，发展才是硬道理。

有了研发和项目管理经验，制造业发展又提供了肥沃的土壤，大力推广的高等教育也为大飞机研制和生产提供了高端人才，芯片和控制以及通信等技术也不再落后。不仅如此，还有一个关键的点，那就是市场。我国本来就是人口多市场大，经济发展起来之后相互促进，市场更大经济也更好，改革开放创造了世界最大的单一市场，有足够的市场容纳高端产物。简单统计，我国的民航机的注册数量超过6000架，刚过去的2020年受疫情影响的旅客运输量都有4.2亿次，连续15年位居世界第二，潜力深厚。

考虑到新老机型替换和增加数量，我国在未来十年内至少需要2000架新飞机（过去五年总共增加1200多架），这个数字非常夸张，也是以C919为代表的中国客机首先要拿下的市场。此外，我国民航为了安全飞行，机龄普遍偏短，更换的速度很快，实际的市场将会更大。只要飞机技术过硬，庞大的市场就足以支撑起优秀的国产飞机野蛮生长，这就是国家的硬实力。还有，我国的运输和物流蓬勃发展，大飞机在这个领域也是重中之重，如果说交通运输是血液恶循环系统，那么航空运输无异于颈动脉，极大的促进经济发展。说到底，高端制造业不简单是争口气，而是充分发展全民经济，让经济结构更合理。