二战美军GMC军卡有多牛？载货拉人两不误，巴顿将军里面住（二）

【军武次位面】作者：FriedrichLau

除了兵员素质和将领的战术素养外，二战同时也是一场比拼各国工业化程度的战争。其中，大量穿梭于战区的后勤运输车辆也在发挥着不可或缺的重要作用。正如艾森豪威尔所言：多数高级军官认为，帮助我们在非洲和欧洲战场取得胜利的最重要的另外四件装备是推土机、吉普车、2.5吨卡车和C-47飞机。而提及军用运输卡车，就不得不提到GMC 2.5吨6X6军卡。本期文章，就带大家看看这辆军卡的母公司通用GMC还为盟军提供了哪些运输车辆。

（接上回）

GMC Cargo-Dump型卡车，在通用庞蒂亚克工厂以及雪佛兰圣路易斯的工厂共生产了37,803辆该型卡车。除了1300辆之外都装有绞盘。自1943年4月开始生产后，也进行了从硬顶驾驶室到软顶驾驶室的转换工作。

▲GMC空降部队用Cargo-Dump型卡车。该车在庞蒂亚克工厂共生产了1210辆，该车可被拆分为四部分，由C-47飞机运往前线后再由机械师组装，因此无法采用空投或者使用滑翔机输送的方式

▲该车目前在印第安纳州文森市的印第安纳军事博物馆展出

▲铁姆肯-德特律（Timken-Detroit）公司生产的分体式差速器

▲该车的其中一个分解位置，理论上讲，5名熟练的机械师可在四大块零件从两架C-47运输机上卸下后2小时内将其再次组装起来

AFKWX型卡车：A代表1939年设计，F代表前置驾驶室，K代表全轮驱动，W代表串联式后轮，X代表加长轴。GMC生产了7232辆AFKWX卡车，由于驾驶室在发动机上方位置，因此有更长的车轴和货仓，适合运输大件货物。该车车轴长度为15或17英尺，比353系列卡车长3或5英尺。由于设计时间较早，使得司机不得不坐在发动机上方驾驶该车。

AFKX-804型四驱卡车。1941-1942年期间，共生产了 316辆，供美国陆军作为维修车辆使用。下图展示的卡车目前停放在俄亥俄州克林顿港的自由航空博物馆，曾被拿去用来在野外维修装备，这样的卡车已经不多见。

▲车头与先前介绍的AFKWX相似，但采用老式的硬顶，而不是后来的软帆布遮盖棚。

▲这辆AFKX-804当时正在等待修复工作，可以看到车身的玻璃窗可以通过滑轨开启以便通风

▲车身另一侧，可以看到窗户被钢板和铁网保护，可通过铰链打开

DUKW型卡车：D代表1942年设计，U代表多用途（两栖），K代表全轮驱动，W代表串联式后轮。该车首次投入使用是在1943年7月盟军在西西里岛的作战。艾森豪威尔也曾表示，由于DUKW的大量投入使用，这种两栖车辆在西西里的战场上被证明是最有价值的装备之一。"

▲这辆DUKW在密歇根州海湾市展出，边上是美国海军的埃德森号驱逐舰。二战期间，每4辆DUKW中就有1辆配有起重机，方便其他DUKW进行卸货作业。这里距离它的诞生地庞蒂亚克的工厂只有95英里

▲在GMC庞蒂亚克工厂正在建造的DUKWs

▲DUKW的用途十分广泛。通过两辆车的牢固连接，就可运输P-38战斗机

▲DUKW用途不局限于登陆作战，而且在欧洲战场一些内陆地区，它还可携带必要物资和士兵过河

二战结束后，GMC推出了M135，从1951年生产到1955年，然后被REO生产的M35系列卡车取代。下图的这台M135在停放于印第安纳州的阿特伯里，配有绞盘。

▲首台M135于1951年9月13日下线，至停产前共生产了 62,380辆，图中这辆M135于1952年7月交付，序列号为9758

资料来源：The American Automobile Industry in World War Two

（全文完）