美苏两种造武器思路，谁更胜一筹？苏联士兵开过美国坦克给出答案

诺哈网2023-06-14 07:24:350阅

【军武次位面】作者：coingun

谈到第二次世界大战期间的坦克，恐怕浮现在各位军迷脑中的坦克大致分布在3个不同水平的国家之中：首先是一流的国家：这类坦克国度不光起源正常而且日后超常发挥，典型例子就是德国与苏联。

其次是二流国家：这类坦克国度的特点是要么在发展初期思路和水平都高其他国家一头，但是因为先天不足导致战争初期就战败而导致没有坦克研发的后续；要么就是技术水平不算先进，但是却依靠独特的国情优势以及可靠的其他力量与一流国家抗衡的。典型例子就是法国，捷克斯洛伐克与美国。

最后是三流国家：不用说大家都知道是哪三个国家。毕竟二战中能够完全独立研制生产坦克的国家就那么几个。

与之相对的，在二战坦克作战中，无法进行长时间大规模战略级别会战的国家的坦克自然也是存在感薄弱的。那么哪些国家的坦克存在感强呢？在二战中恐怕只有3个，它们分别是：德国、苏联、美国。

关于这3个国家的坦克想必大家已经看了很多很多，我们本次的话题主角由于是中型坦克，所以我们也姑且以中型坦克的视角来切入话题。在中型坦克方面，德国影响力最大的毫无疑问是4号坦克，而苏联的自然是引以为傲的T-34坦克，美国的是种类最为丰富，使用时间最长，产量最高的M4谢尔曼坦克。

今天我们不谈德国和苏联这两个怪物，我们就来着重探讨一下为什么“谢馒头”有资格进入二战中型坦克前三。

可能是由于长久以来影视文化作品的渲染，以及老军迷与新生代之间的“口口相传”，导致“谢尔曼”绯闻四起。这里笔者就列举几个典型的谣言：

“美国谢尔曼坦克的技术还停留在第一次世界大战！”；“谢尔曼坦克一旦在战场上见到虎式坦克立马就跑而且还很习惯的呼叫坦克歼击车和空中增援！”；“谢尔曼坦克就像打火机一样一打就着！”等等诸如此类。

然而现实中的美国作为一个在汽车技术领域只有德国能够与之一战的国家在二战时期真的在坦克技术上一无是处吗？显然不是。如果我们把谢尔曼坦克的后期型号都忽视掉的话，只以战争中前期为例。那么火力和防护上似乎美国谢尔曼的确占不上什么便宜，但是在机动性和可靠性上，可以负责任的说：“谢尔曼坦克是二战所有坦克中最好的！”

笔者在上文中说过：“在二战坦克作战中，无法进行长时间大规模战略级别会战的国家的坦克自然也是存在感薄弱的。”可以理解为：一款坦克能否被人铭记，常常是取决于它是否可靠，可靠到可以大范围长时间的进行战略级别的部署操作，而一款坦克是否达到战略级别部署的可靠要求，其“第一决定因素”绝对不是“火力”和“防护”，而是“机动”。

在这一点上，德国和苏联的坦克都只能给“及格分”。

首先是德国的坦克，德国的工艺虽然精密，但是他们却忽视了战场上保证装甲部队运作的最基本的一点要求——“通用性”。我们可以看到的是德国坦克拥有庞大的谱系（军迷称之为“元首的动物园”），却缺乏对于细枝末节的打理，这就导致这些“德国动物”之间几乎不可能在零件上进行通用，特别是到了战争中后期，德国几乎是将敌人那里缴获来的一票车辆都进行了“廉价车改装”，这就给后勤保障上进一步雪上加霜，本来就缺少油料，现在还缺乏大量的零件。德国坦克缺乏“通用性”而导致在“机动战略”上彻底失败的例子有两个：库尔斯克战役与突出部战役。

其次是苏联，长久以来T-34坦克都被说的有些神乎其神，不能否认T-34的确是开创了一个时代，但是T-34也确实是有不能被忽视的缺点的，最大缺点之一就是它的传动装置。由于那个时期的苏联在此方面的精密加工工业并不成熟以及并不普及，这就导致T-34坦克时常在恶劣的俄罗斯大地上行进时出现很多问题。相信很多人都会听过一句夸T-34坦克的话：“T-34坦克加满油后可以一直从莫斯科跑到柏林！”然而事实是假设这一理论成立，在现实中大部分T-34也无法一口气跑到柏林，起码不可能一次都不修理的就跑到柏林。因为T-34坦克的传动系统以及在行走装置上的一些缺陷严重制约了它能力的发挥。当然，此后一直到苏联解体，苏联人都在苦心钻研坦克的传动装置，一直发展到T-64坦克时，苏联人才彻底攻克了这方面的难题。

那么现在我们就来说说美国的谢尔曼坦克，谢尔曼坦克最厉害的地方就在于它在“机动性”上特别可靠。可靠到比T-34更可靠、可靠到可以从诺曼底一直开到巴黎而一次都不修理、可靠到没有一次非战斗行动而导致的抛锚、可靠到几十年后的以色列和智利依然在使用、可靠到无论是在西伯利亚的雪原中还是在中东的沙漠中亦或是德国的泥巴地里它都能立刻发动起来。

早期的谢尔曼坦克使用的发动机是一台R975C1型星型空冷航空发动机，此发动机的理论出力可达400马力。值得一提的是由于这种发动机先前是被安装在飞机上使用的，在天空中因为自然气温等因素，发动机可以自行冷却，但是因为现在要装载在地面载具上，降温就必须施加“外力”了。

为此设计人员特地给此型发动机安装了风扇以进行冷却，空气会被从上方进气口吸入，然后流经所有产热装置后从下方位置排出。很多人笑话谢尔曼坦克搞不出自己的坦克用发动机就“偷”空军的，那么请这些朋友好好扪心自问一下T-34坦克的发动机就没有航空设备的“血统”了吗？

由于美军的谢尔曼坦克研发之时也正值二战如火如荼之时，所以为了更好的测试哪一种发动机最适合谢尔曼坦克，美国人不光使用了上文我们提到的R975C1型发动机。但是由于这款发动机是谢尔曼第一款装备的发动机，再加上很多人“以讹传讹”，就导致今天不少军迷都以为谢尔曼坦克使用的就是这款发动机。然而事实并非如此，谢尔曼真正大批量使用的发动机是“福特GAA”型发动机，这款发动机在保证空间合适的情况下具有最好的可靠性以及经济性，而且出力可达500马力。

但是要注意的是，这款发动机第一次装备的谢尔曼坦克已经是“A3”型了，而且后来美军通过战场实践发现，以谢尔曼坦克的重量而言，根本不需要500马力的发动机，于是他们又改制了新型的400马力发动机并配发部队。

可靠的发动机依然是不够的，还必须在细节上下工夫，谢尔曼坦克还是用了较为成熟的变速箱与差速器。特别是美国人为了达到想要的效果并节省空间，特地将变速箱和差速器安置在了一起它们一起构成了所谓的“T”型结构。

尽管这一技术的使用使谢尔曼在这一部分付出了“结构复杂”的代价，但是与之相对的是谢尔曼坦克在操纵性上要明显好于德国的4号坦克与苏联的T-34坦克。据使用过由《租借法案》而提供的谢尔曼坦克的苏联士兵回忆：“谢尔曼坦克在操纵性上要比T-34简单一些，并且较为轻松。”

下面我们再来总体评价一下“谢尔曼”坦克。在“火力”方面，尽管早期的谢尔曼的75毫米小水管不如德军和苏军的那些大管子来的恐怖，但是也着实堪用。并且日后不管是英国人魔改的“萤火虫”还是美国人自己的“E8”在火力项上都达到了可以与德军一战的程度。就算是75毫米的鸟枪放到太平洋战场上对付三流国家之一的日本“小矮子”更是不再话下。况且日后以色列人在中东使用的自用版“大馒头”击毁第一代苏制主战坦克（也有资料划分为战后苏联研制的新型中型坦克）都是没有问题的。

在防护力方面，谢尔曼防御德军重型坦克的直接打击，当然是无望的。但是在一定距离上防御德军的中轻型坦克以及步兵火力还是没问题的，谢尔曼的防护力还没有差到像意大利人和日本人那种谁打都爆的糟糕地步。况且谢尔曼虽然在欧洲只能排老三，但是到了太平洋战场上，它可就成了“大魔王”了。现实中的太平洋战场上，美军的谢尔曼坦克没有一辆是被日军坦克所击毁的，他们或是毁于陷阱或是毁于日军重炮，而日军的小坦克对付谢尔曼这种“庞然大物”就跟瘙痒一样，日军坦克装填手恨不得一次性塞进2颗炮弹才能让自己冷静下来。

在机动性方面，谢尔曼虽然不是跑的最快的，但却是最可靠的。并且较为适中的体型，使得谢尔曼坦克很适合被吊装上船，然后进行各种战场的部署工作，这一点也正是美国这个国家真正需要的。谢尔曼坦克不仅可以依靠铁路、公路在美国东西海岸之间来回穿梭，而且还能够被轻易的装载到大到货轮小到登陆艇的所有具有装载能力的军用和民用船只上。