100吨还是75吨？官方披露运油-20载油量数据，究竟处于什么水平？

【军武次位面】作者：乐乐

随着运油-20在珠海航展上首次进行公开表演，官方也从不同渠道进一步公开了其性能数据。比较有意思的是，国内著名军事专家宋心之在接受采访时，提到运油-20最大载油量超过100吨，“估计可以给其他飞机加50多吨油”。而《央视新闻》在之前的报道中，则披露过运油-20对外传输油量75吨的数据。这两者的差异引发了外界，对当下国内最先进空中加油机性能的讨论，颇有一些不知该相信哪一种观点的味道。但事实上，这两个说法都是对的，只不过各自的适用环境不同。

▲之前报道的运油-20相关数据

三角形内角和为180°在中学数学中是定律，但在大学中非欧几何三角形（比如球面）的内角和就不是180°，牛顿第二定律在宏观上成立，微观则需要修整，这都是适用环境引发结果变化的典型。空中加油机是对外传输油料的战机，其油料传输重量不仅取决于搭载油量总重，加油点的位置也非常关键。举个例子，俄制伊尔-78向来被认为是国产运油-20的技术源头（国内从乌克兰购买了3架伊尔-78），其主要分为基础型伊尔-78和加强型伊尔-78M（当下俄罗斯改进的伊尔-78M-90A尚未成规模量产）。其中伊尔-78M最大起飞重量210吨，满载油量138吨，油重占比65.71%。

▲俄制伊尔-78M加油机

接下来就是最关键的输油数据，伊尔-78M在1000千米作战距离上，可以对外传输80吨航空煤油，占比57.97%，而在1800千米、4000千米距离，输油重量则下降到65吨、35吨。说到底，加油机毕竟也是飞机，在对外输油保证其他战机飞得更远的同时，自身也要消耗油料飞抵加油点，同时在完成加油后返回机场。因此，究竟在距离运油-20起飞机场多远执行加油任务，对于其外输油料重量有决定性影响。按照官方数据，运-20规划最大起飞重量220吨，当下受发动机推力不足影响载重缩减了1/6，同比估算下过渡阶段的运-20A最大起飞重量应该在180吨左右。

▲运-20A当下仍然是动力不足的过渡状态

按照上面伊尔-78M载油65.71%的数据（由于大量复合材料的使用，这一比例运油-20其实应该会上升），当下运油-20的最大载油量在118吨左右。由于估算不可避免地会有误差，这一数字并不准确，但也能说明“运油-20最大载油量超过100吨”的说法是没有问题的。而1000千米是当代空中加油的典型距离，按照伊尔-78M在这一距离85吨的输油数据，同比推算运油-20在1000千米的输油数据为69吨。这与官方披露的75吨只有6吨误差，考虑到运油-20使用的D-30KP-2发动机，虽然型号与伊尔-78M相同，但技术得到一定更新，运-20机身设计也优于30多年前的伊尔-76，因此表现得更加理想合情合理。至于“估计可以给其他飞机加50多吨油”的描述，其实是对运油-20在2000千米作战距离上的估算。

▲运油-20的发动机与伊尔-78M型号相同

运油-20的基础性能没有问题，那么其究竟在全球处于什么水准呢？数十年来，大型空中加油机有两条技术路线，即军用运输机和民航客机。欧美本身就在大型民航客机领域，坐拥空客和波音两大强悍体系，因此其加油机往往是民航客机改造后的产物。当下欧洲著名的A330MRTT加油机，就是以A330-200客机为基础，其最大载油量超过110吨。而美国空军最新的KC-46A加油机，则源于KC-767-200客机平台，最大载油量仅96.2吨（21.2万磅）。相比于当下俄军加油队伍的主力伊尔-78M（138吨），以及中国空军装备的运油-20（超过100吨）。KC-46A载油量最低，A330MRTT大致与运油-20持平，伊尔-78M则位于榜首。

▲美制KC-46A的载油数据较低

中俄两款军用运输机改造的加油机，之所以载油量有优势，是因为其都是四发大型机，而欧美最新加油机都是双发型号。一件很有意思的事情是，当下全球理论上最大的加油机并不在中美欧俄，而是伊朗装备的KC-747。当年伊朗空军在采购美制F-14A战机时，也一起采购了2架基于波音747-100客机改造的KC-747加油机，其中一架已经坠毁，最后一架最大起飞重量超过300吨，载油近200吨的KC-747仍然位居全球榜首。而美国空军装备的KC-10A，是基于特殊的三发民航客机（DC10-30）改造而来，最大载油量近160吨。因此，大型民航客机平台仍然占据全球加油机生态位的最顶端，近年来欧美发展的新型号之所以是性能较差的双发型号，还是因为前者的运行成本太贵了。

▲KC-10A的三发设计非常独特

同样是四发大型平台，军用运输机的成本和民航客机差不太多，但性能还是要弱一些，不过能在前线机场起降也是一个优势。国内目前并没有合适的民航客机作为加油机平台，运-20衍生的运油-20虽然造价相当高昂（这也是美国空军当年放弃在C-5基础上，改造加油机的原因），但国内并没有其他的成熟民航装备可以选择，并且前者的载油量确实很有吸引力。最重要的是，运-20当下仍然是过渡状态，随着未来搭载涡扇-20的“运-20B”量产，真正220吨级的运油-20改进型号，载油量将超越伊尔-78M，成为全球“坐二望一”的顶尖装备。届时，如果国产C919改造成加油机的时机成熟，那么四发运油-20和双发C919加油版的组合，足以在性能和成本这两个领域，满足海空军的需求。11月8日航展首天两者先后起飞表演的历史一刻，未来也会成为具有特殊意义的“并肩作战”开端。