做做样子！英国向乌克兰提供的3架“海王”直升机，是什么来头？

《军武次位面》作者：路芷

英国最近继续援助乌克兰，不但提供了一万发炮弹，还有三架退役已久的海王直升机。这三架直升机于2018年退役，距今已经有大约5年。按照英国的说法，这些直升机主要用于救援任务，英国还很贴心的为乌克兰提供训练支持。那么这海王直升机是个什么来头？现在还能发挥多大的作用？

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英国的海王直升机是英国韦斯特兰公司按照许可证生产的S-61直升机，进行了很多本土化的改进。S-61直升机首飞于1959年，是目前世界上还在使用的直升机中最为古老的之一。上世纪五十年代的时候，美国为了针对苏联的潜艇，打算研制一种先进的反潜直升机，最终诞生的就是SH3海王直升机，西科斯基公司内部的代号是S-61直升机。

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最早的时候，海王直升机的原型机被称作是XHSS-2，最早的量产版本称作是SH3A。而在SH3A的基础上还衍生了SH3D和SH3H等型号。以SH3D为例，其成员为4人，正副驾驶和两名操作员，内部的容积不小，能够运送26名士兵。机身长度16.69 米，宽度4.98 米，高度5.13 米，空重5.382 吨，正常反潜作战重量8.449 吨，最大起飞重量9.752吨，已经和后来问世的黑鹰直升机类似。

▲作为总统专机的海王直升机，图片来源：网络

发动机是两台来自通用电气的T58-GE-10涡轮轴发动机，单台最大功率1400马力，相比于现在的同类型直升机要小上一些。因此海王直升机的飞行性能不算特别出色，最大飞行速度只有267千米每小时，最大巡航速度219千米每小时。

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海王直升机的外形看起来并不像是50年代的直升机，整体布局非常成熟，展现了西科斯基在直升机领域的设计优势。海王直升机采用了西科斯基非常擅长的单旋翼带尾桨结构，主旋翼共有5根桨叶，地面停放的时候可以自动折叠。两台发动机布置在机身顶部两侧，尾梁比较短粗，左侧有一个五叶的尾桨，右侧则是一个面积较大的水平尾翼。主起落架在机身两侧，而且是可收放的结构，机身后部则有一个较小的固定式起落架。

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海王直升机在美国主要执行反潜任务，同时兼顾搜救和运输等任务。由于性能出色，不少国家也都采购或者购买许可证生产，其中加拿大就是除了美国之外最大的客户，名为CH124海王直升机，在加拿大整整服役了50多年，并且于2018年退役。

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英国的海王直升机服役于70年代初，总共生产了357架，主要用于反潜作战以及预警和搜救等任务，也参与了几乎二战以来有关于英国的所有战争。英国的海王直升机和美国版本并不一样，除了外观和部分细节之外，最大的变化就是将原来的通用电气发动机变成了英国罗尔斯罗伊斯的H.1400-2 Gnome 涡轮轴发动机，单台功率提高到了1660马力。

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由于海王直升机日益老化，新直升机也不断问世，英国便在进入新世纪之后逐渐引入新直升机，最终在2018年9月26日将最后一架海王直升机退役。

俄乌战争开始之后，美国英国和其他西方国家在频繁不断地援助乌克兰，乌克兰也狮子大开口，想要其它更先进的飞机，比如F16一类。但美国人认为乌克兰现在即便有这类飞机，自身也没有能力去使用，所以便援助直升机，其中就包括这可怜兮兮的三架海王直升机。以战争的强度来看，用光这一万发炮弹也就是几天的事情，而这三架直升机只要乌克兰敢用于危险程度较高的任务，大概率也会成为俄军防空导弹或者战斗机的战利品。我们完全可以认为这3架直升机和炮弹是日不落帝国的态度罢了，帮不了什么大忙，日不落帝国干涉世界的历史也早已一去不复返。

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