俄罗斯航母再起火！中国超级浮船坞：无所谓，我会出手

诺哈网2023-05-28 05:59:530阅

《军武次位面》作者：血刃

据俄罗斯塔斯社12月22日报道：当天正在摩尔曼斯克35号船厂进行维修的库兹涅佐夫号航母突发火灾，有20人紧急撤离。

虽然该舰损管系统迅速启动，船厂工人和消防队也迅速控制火势，因此没有带来进一步损失。但可以肯定的是，这次意外将彻底改变该舰原有的维修进程，因为俄方此前曾表示该舰维修基本完成，并即将离开干船坞。

▲3年的轮回，是库兹涅佐夫号年底的火灾

2018年，这艘俄罗斯独苗航母因PD-50号浮船坞沉没事件横遭意外后，又在2019年底发生大规模火灾。由于该舰自服役以来一直表现极差且状况不断，因此被美国《国家利益》杂志等媒体讽刺为有史以来最差航母。从本质上看，失去能够容纳航母的大型浮船坞，是该舰改装维修工程举步维艰的关键。

▲维修中的“库兹涅佐夫”号

由于俄罗斯造船工业早已在根基上出现极大问题，因此数年来中俄两国互联网上一直有中国协助维修库兹涅佐夫号的声音。近期，国产10万吨级巨型浮船坞最终抵达位于海参崴的红星造船厂，该浮船坞的体量十分可观且功能齐备，对俄罗斯造船业而言可谓雪中送炭，那么库兹涅佐夫号真的会因此彻底得救吗？

多灾多难，俄罗斯独苗航母的命运有多可悲？

1982年，库兹涅佐夫号航母在苏联尼古拉耶夫造船厂开工，并于1991年苏联解体前夕服役。苏联解体后，乌克兰曾要求这艘并未彻底完成检验等扫尾工程的航母返回乌克兰控制的塞瓦斯托波尔基地，但俄北方舰队副司令却命令该舰在仅有三成官兵的情况下火速抵达俄北方舰队基地。

▲生于强大红色帝国行将就木之际，库兹涅佐夫号一生的悲剧由此开始

由于经济窘迫，库兹涅佐夫也只能带着诸多隐患完成最后舾装，由于俄罗斯难以从乌克兰继续获得关键部件，问题也更为严重。1995年翻新后，其锅炉却突然进水，导致推进系统受到永久性损害。勉强修复后，该舰却在一次航行中出现四分之三锅炉趴窝的事故，以至于险些搁浅，最终只能回国大修，却在3年后再度出现故障，因此很快回到了修船厂。

▲真正服役不久后，库兹涅佐夫号就迎来随之数十年的内伤

2006年，该舰器材库因电线短路发生火灾；3年后，该舰电缆的故障导致一人死亡，不久后该舰数百吨燃料泄露，最终导致伊朗附近水域发生了生态灾难。由于俄罗斯自产部件无法达标，因此计划的升级维修一直无法进行，因此在叙利亚任务时不但速度很差且一路冒着黑烟，两架舰载战斗机还相继因拦阻索问题坠毁。由于其动力系统极不可靠，因此该舰时常会有拖船随行，由此成为世界各国海军中的奇观。

▲2018年事发后数月，坍塌的起重机依旧没有被移走

任务结束后，库兹涅佐夫号进入摩尔曼斯克开始长期维修，却在2018年因PD-50浮船坞断电沉没而导致其甲板被坍塌的起重机砸坏。事后，俄军将该舰先后转移到35号造船厂和克拉斯克亚尔斯克，但2019年底，工人们在焊接时的失误导致油漆起火，舰内过火面积高达数百平方米，另有多人丧生。由于损失严重，该舰退役的呼声也越来越高。

▲3年前的12月，库兹涅佐夫号发生大规模火灾

库兹涅佐夫号绝非唯一受害者，其反潜舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇、扫雷舰、破冰船对此体会很深，仅核潜艇火灾和弹药库爆炸就分别达到5次和3次。去年年底，还未彻底完工的20385级轻型护卫舰敏捷号更几乎彻底被烧毁，因此有网友戏称：俄罗斯舰艇事故，几乎和印度战机坠落和男足输球一样，已成为常态化丑闻。

浮船坞是如何工作的，俄罗斯在此方面差了多少？

无论军用舰艇，还是其他民船，都要进行基本维护和修理，因此船坞必不可少。近现代以来，船坞也能细分为干船坞和浮船坞，前者是传统意义上的类型，多建于濒临泊地附近的陆地上用于容纳被维护舰船。进入干船坞前，必须选择在适当的大潮时，才能主动机动接近指定船坞，进而保证后续的维修尽快进行，所受限制较多。

▲干船坞的建设成本明显更大

而浮船坞是海上维修平台，类似于专门维修和建造舰船用的工程船舶，并能打捞沉船和运送深水船舶通过浅水航道。这种设备一般是钢结构或钢筋混凝土结构，需要定期维修。其自身维修时，会在一侧水舱注水使其倾斜，另一侧水下部分露出水面，一侧修好后再用同样方式维修另一侧。

▲浮船坞明显比干船坞更为便利

浮船坞内部一般都有大型凹字形船坞，两侧则是前后敞开态势的墙壁，整体呈现出特殊的槽形平底形状，而两侧坞墙和坞底则为箱形，会沿纵向和横向分隔为一些封闭舱格，其中部分就是可专门用于灌水和排水的水舱。在一些现代化的大型浮船坞上，会有专门的电站、机工、电工和木工等车间，其本身浮沉则完全由中央指挥台全程操控，自动化和电子化程度很高。

▲太平洋战争中，美军新型战列舰在浮船坞内接受维护

舰艇要进入前先要在浮船坞水舱内注水，使其下沉到内部水深足以满足舰船吃水标准，此后要用顶部绞车将舰船牵引进来。同时还要将舰船对准船坞中心轴线后用四面系缆固定，接下来就要抽走浮船坞底层的水。此时浮船坞会上浮到底板顶面露出水面，被维修舰船也会随之露出水面，维修也会正式开始。舰船出坞时，会以相反流程操作。

▲即便在冷战中，苏联也能从造船业高度发达的日本引入巨型浮船坞

早在帝俄时代，俄罗斯造船业就存在不足，即便苏联时代，受制于缺少不冻港的地缘因素，其舰船建造也面临很大困难，而且其少数不冻港的船坞并未快速更新，大型浮船坞更需要进口。1978年，苏联相继从日本和瑞典引入了8万吨托举能力的两部大型浮船坞，它们分别是PD-41和PD-50，前者位于太平洋舰队基地海参崴，已于2010年退役。

▲在PD-50浮船坞内接受维护的台风级核潜艇

俄罗斯拥有上百部浮船坞，PD-50则是其中最大的，它的全长达到330米，宽67米，标准载荷8万吨以上，曾是世界最大的浮船坞。在摩尔曼斯克基地82号修理厂的几十年，它已为航母和其他舰艇提供了大量服务。由于其他船厂的浮船坞规模小得多，干船坞建设也不尽如人意，因此PD-50的命运也和库兹涅佐夫号连为一体，成为同样的独苗。

▲2018年时，PD-50已持续运作数十年却还没有接班人

2018年10月，一次断电事故导致PD-50的贮水箱大量海水涌入，最终导致其沉没，库兹涅佐夫号也因此遭殃。事后调查显示，这是船坞老化外加操作违规所致，尽管俄罗斯曾计划将摩尔曼斯克两个小型船坞合并，但效果并不好。考虑目前俄罗斯的工业能力及其受到的重重制裁，其前景无疑十分不妙，因此有人认为俄罗斯已彻底失去维修航母的能力。

中国浮船坞是如何发展起来的？

根据通用标准，托举重量4000吨以下的属于小型浮船坞；托举重量4000-1.5万吨为中型浮船坞；1.5万吨以上则属于大型浮船坞。上世纪60年代开始，中国才开始研发浮船坞，但由于当时中国尚无万吨级船舶，也没有掌握水下合拢等技术，因此无法通过分段建造方式完成大型浮船坞，所以只能从小型开始。

▲东风号万吨轮在中国造船业发展上举足轻重

上世纪70年代开始，东风号货轮开始了我国1-2万吨级大型船舶的发展史，因此交通部开始委派上海船舶设计院专门开始大型浮船坞设计研发工作，随之诞生的则是托举6500吨的钢筋混凝土浮船坞钟山号和利用两艘万吨级废船改装的7021号浮船坞。由此开始，中国又完成了更大浮船坞，例如托举重量1.3万吨的庐山号和长山号。

▲中国浮船坞，从这里开始

尽管中国当时依旧没有解决水下合拢问题，因此只能采用浮箱式和三段式结构，但却为以后更完善的大中型浮船坞研发打下了基础，一些专门的文集也由此问世。最主要的是，中国逐渐在泊碇设计、内部驱动等子系统方面有所斩获，不可否认的是，由于当时中国供电能力较低，浮船坞只能用主发电机组或动力船供电，而无法依靠岸上的高压电系统。

▲大型浮船坞，是我国造船业上世纪后期开始飞速发展的一大关键

上世纪后期，随着我国大型船舶数量猛增，而浮船坞机动性高、不占船厂地面场地、建造周期快、投资少、适应力强等特点开始凸显，因此我国大型浮船坞迎来了真正的发展高潮。1991年，托举1.6万吨的飞龙山号整体钢结构浮船坞飞龙山号问世，不久后，用大型船改装的10万吨级浮船坞横山号和华东号完工。

▲目前，20-30万吨浮船坞在中国已广泛使用

这一时期，水下合拢技术、遥控遥测和陆上供电等难题被彻底攻克，因此20-30万吨级浮船坞相继投入使用，一座10万吨（托举力超3万吨）的大型浮船坞每增加一座，就会带来超过一亿元的年修船价值，因此也促进我国在此方面的大力投入。最终，中国甚至推出了托举重量超过8万吨、浮箱长度345米的最大规模浮船坞，由此跻身世界一流。

进入新世纪，我国浮船坞又有什么突破？

大多数浮船坞并无自身动力，因此进行必要移动时往往还需要拖船，但面对远洋任务或其他距离较远的环境时，使用拖船会严重影响速度，还会因海况较差而面对危险，因此自航式浮船坞应运而生。这种设备类似于具有运输功能的特种船舶，因此具备了一般浮船坞所没有的打捞和远海紧急抢修功能，自然成为各大发达国家的发展对象。

▲华船一号，是我国第一艘万吨级自航浮船坞

严峻的海上战略环境，迫使人民海军开始思索如何在快节奏的大规模战斗中，用最快和最省力的方式让受损舰艇在无需返回后方基地的情况下接受较为彻底的维修。2012年，我国完成了第一艘6000吨级自航浮船坞，但其规格有限，只能满足部分轻型护卫舰和常规潜艇，随着我国更大的新型舰艇服役，我国对更大型自航浮船坞的需求也有所加大。

▲华船一号的指挥系统

2016年，我国首艘万吨级自航浮船坞华船一号（南海舰队装备部4801厂研发建造）完成首航。华船一号有临时指挥室（配备专用电台等通讯设备，可作为临时指挥部）、救生、航行指挥、简易防卫等系统，其船坞底部不但有大量抢修材料和工具，还有多个分类明晰的特别工作间。在它的两侧，则部署了4部固定式起重机，范围覆盖了甲板，可满足修理吊装需求。

▲如今，连美国也大量使用中国浮船坞

华船一号平时能做修船船坞，也能作为升降船台，进而对舰船进行坞内修路和上下排作业，而船坞内常备的百余人组成的抢修队具有工种齐全的特点，不但要负责舰船临时维修任务，也要随时听从上级单位调遣。一旦船坞的故障分析中心通过信息化综合网络连线后方专家，船坞自身维修队就会按照指令在远海快速完成故障检测和综合维修等工作。

▲其他保障船的到位，才能让自航浮船坞发挥最大作用

测试证明，满载排水量1.3万吨的华船一号能在三级海况下正常航行，055级大驱吨位标准以下的舰艇都能被其容纳和修理。在最理想情况下，即便身处6级大风和2米浪高的环境下，华船一号也能在最短时间排空坞舱海水并托举进坞舰船。海军专家组表示，华船一号在远海对舰艇的贴身保障极大降低了舰船修理周期，并实现了远海机动维修和快捷精确保障。

▲战舰更大，自航浮船坞也要更大

随着我国更多更大型舰艇相继服役，华船一号的规格也难免略显不足，因此更大型的国产自航浮船坞自然也显得更为迫切。但从另一方面来看，远海维修作业十分复杂，除自航浮船坞外，我国还需要提升大型远洋拖船和救援船的配备比例。按照我国浮船坞此前的发展水平和速度来看，更大型、功能更齐全且智能化程度更高的自航浮船坞问世，不会太远。

我国提供给俄罗斯的浮船坞有多先进？意义有多大？

2018年7月，青岛北船重工建造的4万吨托举力浮船坞就被振华物流运送到了俄罗斯远东重镇海参崴的红星造船厂，这也是我国浮船坞首次进入俄罗斯。与之一同到来的，还有1台1200吨级龙门吊（山东舰建造时的同款型号）、2台320吨级龙门吊、4台100吨级鹤吊和多辆大型平台载重车。

▲得到中国援助设备后，红星造船厂几乎鸟枪换炮

这部大型浮船坞全长280米，型宽62米，甚至能满足300米长50米宽的大型船舶或长118米宽70米的钻井平台从岸上纵向滚装上坞。该浮船坞将最终提升俄罗斯在远东的造船能力和大陆架油气开采等海洋工程，自然也会为俄太平洋舰队所有舰艇提供十分到位的维修保障，因此它也被视为中俄进一步战略合作的标志。

▲PD-100浮船坞理论上的确能满足航母维护需求

今年11月21日，由青岛北海造船厂承建的10万吨托举力浮船坞（PD-100）启航，并于12月9日抵达俄罗斯彼得大帝湾。该浮船坞全长达350米，型宽95.5米，内净宽80米（足以同时容纳数艘护卫舰），型深30米，配备两部50吨级起重机，不但能修理VLCC超大型船舶，也能为大型航母提供服务。俄罗斯表示，PD-100将主要用于民船业务。

▲也许库兹涅佐夫号永远没有机会来到大连与昔日姊妹舰重逢

随着中俄战略合作加深，库兹涅佐夫号航母最大的问题可能也会由此迎刃而解。中国本土至少有20个船厂能轻易满足俄航母维修任务，但时值战火激烈之际，这样做不但会带来较为复杂的国际影响，而且摩尔曼斯克过于遥远，一艘失去动力的航母即便在和平时代万里迢迢远征也绝非易事，考虑俄罗斯目前的战略处境，此时进行这种航行，危险系数不言而喻。