要上路先“修路” 联想携手产业以5G 智能算力赋能智慧交通

运营商财经网 郭彭琪/文

在重庆两江协同创新区，一辆名叫“协同创新2号”的巴士停放在路边，这辆车看似与公交车无异，但实际上它是联想车路协同项目在两江协同创新区中的应用示范之一。

根据现场工作人员介绍，基于联想智能网联 AI算力下车联网解决方案的技术，这辆无人驾驶接驳巴士可以实现司机不做任何操作，就能够自主选择车道，避让障碍物和行人，还能根据预设站点自动停靠。

这样的场景其实在全国各地并不少见。近年来，无论是传统车企，还是软件IT提供商、通信运营商、芯片和模组生产商等，都在探索基于自身技术优势赋能用户生活用车、工业用车的自动驾驶场景。此次运营商财经网走进重庆两路寸滩保税港区和两江协同创新区，感受联想车联网项目在自动驾驶场景下的创新应用。

车路协同技术赋能多场景

在重庆两路寸滩保税港这里，有着联想与中国电信一起实现的全国首个商业化L4 I4级车路云协同自动驾驶智慧物流配送系统，形成了生产企业零库存、零周转、自动配送调度一体化物流运输新体系。

根据工作人员介绍，飞力达股份携手联想、中国电信、重庆邮电大学、庆铃汽车等多家企业，通过5G 智能算力技术对自动驾驶物流运输进行赋能，实现物流车从仓库至制造工厂端到端“L4 I4”级别自动驾驶运输应用场景，提升供应链物流效率50%、降低供应链及制造企业成本20%，成为西南地区智能终端产业首个5G新能源智能网联运输车应用场景。

其中，庆铃汽车与重庆邮电大学联合研发了自动驾驶物流车；中国电信与联想共同基于5G 智能算力搭建了车路协同路侧基础设施，实现了园区自动驾驶车辆超视距感知；利用中国电信的5G 边缘计算平台，对路侧感知信息进行实时分析，实现对园区道路持续监测，综合分析路侧各种环境情况，有效提升自动驾驶车辆场景认知能力，为园区自动驾驶安全保驾护航。

而在重庆两江协同创新区的巴士上感受无人驾驶带来的智慧体验，则得益于道路上安装了5G RSU路侧单元、摄像头、激光雷达、毫米波雷达，和汽车上的5G OBU车载单元等“端”的设备，实现对路况信息全感知，支持汽车实现5G和V2X双网通信，再通过联想MEC多接入边缘计算、云计算技术和AI人工智能算法，对车路“感知”的大数据进行实时计算和决策反馈，从而实现车路协同，提供危险驾驶提醒、违章预警、盲区监测、碰撞预警等功能。

除了如上场景外，联想赋能智能交通领域优秀项目硕果累累。2021年在常州，联想集团与中国联通合作共同完成了全国首个基于5G MEC V2X的车路协同示范项目；在山西阳泉，赋能矿山自动驾驶车辆，实现了精准停靠、行人闯入检测、车辆位姿检测、抛洒物检等多项技术落地；同时基于联想跨摄像头的融合感知技术，赋能重庆水江到大观高速，实现车辆轨迹追踪与回放。

车路协同生态需要产业抱团取暖

参观完后，不可否认的是目前车路协同还属于探索阶段。天翼交通科技有限公司副总经理吴湘东称，此前车路协同和单车智能两条技术路线存在争论，但到今天业界已经趋于认同车路协同和单车智能的融合发展才是真正可行的路径。

而想要车路协同快速发展，需要解决许多问题。其中之一就是标准制定的问题。英特尔技术专家表示，中国在车路协同相关标准制定方面走在世界前列，从我们国家定义的这些车联网场景标准，可以看出目前有第一阶段标准、第二阶段标准，以及基于车路协同高等级自动驾驶三大类车路协同场景，共定义了超过50种不同的场景。足以看到标准未定，各大车路协同产业参与方之间就一定会存在信息差与技术差。

联想作为车路协同的创新探索者，也希望能加足马力推动产业进步。联想集团云网融合事业部5G智慧交通业务总监李虓则称：“目前在我们看到所有车路协同项目的合作生态中，联想只担任其中一部分角色，这个行业永远都是要靠大家抱团取暖，大家共同来推动产业发展。”

吴湘东表示，只有把车、路、云、网、图五个产业关键链条打通并协同发展，才会实现车联网领域的突破性发展，才有可能在国际范围内普及。