看Hi4如何做到“四驱性能 两驱油耗” 试驾首搭车型哈弗枭龙MAX

四驱，在燃油时代作为高端车型的标签，并未得到普及，那到了全面革新新能源时代，能否打破这个局限，让更多车主享受四驱平权呢？

在今年3月的长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车发布的全新智能四驱电混技术Hi4，就以真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，成为业界关注的焦点。

全新Hi4多达9种工作模式，这样一个融合了低成本、高效率、多模式的新能源四驱技术，理论上看相当全面，那实际驾驶中的表现究竟如何呢？5月15日，随着搭载Hi4的首款车型哈弗枭龙MAX的上市，我们对这套长城汽车在新能源时代的王牌技术有了更直观的了解和体验。5月17日，笔者就在成都拿到了枭龙MAX的试驾车，赶在第一时间体验了这套亮点多到让人吞口水的Hi4技术。

首先，再来回顾一下什么是Hi4。概括的讲：Hi4四驱电混技术（H代表混动，i代表智能，4代表四驱）是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，其最大特点就是用双电机混联的架构实现了电四驱。三动力源双轴分布的混动结构，实现了串并联四驱的电混架构，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。以哈弗枭龙MAX为例，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电；后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。相比于目前市面上比较普遍的三电机四驱方案，电机配置更少，具备天然的成本优势，也更容易做到50:50的前后轴“黄金重量分布”；而相比于双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供更丰富的驱动模式，还拥有前者所不具备的后轴动能回收。

不难看出，Hi4有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的四驱用车体验可能更好理解，比如说车辆能耗和多路况的性能表现——就是本次试驾重点体验的。

虽然该车有着标准、运动、经济、雪地和四驱五种驾驶模式，但是只要不是特殊路况不用纠结使用哪种模式，标准模式下系统会自动根据实际情况切换两驱或四驱、使用电驱动还是发动机介入，我们试驾的路况涵盖了普通道路、城市快速路、山区道路和高速路，Hi4在应付全场景路况时非常轻松自如。而九种驱动模式看似很复杂，但对用户来说，在各模式之间切换时，基本察觉不到，用户只需踩下油门即可，其他交给Hi4完成。

早上出发时，正值早高峰，在城市中低速路况下，我们选择了纯电模式。从加速感受上来说，和纯电动汽车没有太多区别，动力响应很快，电机的扭矩来的很直接，而且非常线性。中低速情况下变道超车极其轻松，根本不需要打提前量，一气呵成，而且当车辆起步、或者深踩油门时，系统会主动切换至四驱模式，四驱作用很明显，会提供更好的动力、抓地力，加速非常平稳，没有抬头的感觉。在拥堵的道路中，系统会主要在纯电两驱模式中运行，最大程度确保整车的油耗水平。

提到纯电体验，必须要说说能量回收这块的体验。Hi4的双轴能量回收，优先使用大功率后桥电机来回收能量，车速稳定降低之后，前桥电机开始共同回收能量，不仅回收效率提高，而且可以提供持续稳定而且平顺的减速感，整个过程过渡非常自然。

机电耦合传动系统也进行了创新设计，达到了“新高度”，配备两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。高速巡航时，变速箱挂入D2，以最短路径、最高效率传递能量，带来了更优异的油耗表现。

智能扭矩矢量控制系统和智能能量管理系统的帮助下，车辆会自由地选择前后轴的动力分配，在大多数日常驾驶的情况下，车辆是保持的后驱，最直观的感受就是指向性明显，过弯稳健。

当天我们的目的地是被誉为成都“秋名山”的国道318龙泉山垭口，这条山路弯道多且急，很多回头弯。得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。因此，在这条极具挑战性的山路上，车辆保持了相当好的过弯循迹性，而且爬坡模式下，并联两/四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，超车毫无延迟一踩就有的源源动力，也进一步增加了安全性，起初还担心驾驶起来这款“大块头”挑战“秋名山”会不会感受不太好，实际结果是整个山路的驾驶姿态非常轻盈，即便快速的连续转弯体验感也是极好的。在龙泉山上过一些非铺装路面时，会发现车辆已经切换到四驱状态，遇到障碍物时，后轴的发力非常明显。

油耗表现来看，我们在馈电状态下城市行驶中（两人乘坐、全程开空调），油耗大概在百公里5.8L左右，与官方给出的馈电油耗5.5L/100km很接近，这也说明这套动力系统的油耗稳定性相当不错，而在高速状态下，采用2挡直驱模式，发动机工作区间更高效，百公里油耗在5.3L左右，表现相当不错，真正做得到了“四驱的性能、两驱的能耗”。

纯电方面，哈弗枭龙MAX充电到95%时显示电续航里程为100公里，在笔者的当天的试驾环境中，使用纯电模式行驶的里程与表显续航里程减少的数据几乎无差距，若以笔者每天上下班10公里的往返距离计算，一周充一次电都绰绰有余。

总结：

在燃油车时代，奥迪的“quattro”和小壁虎徽章几乎成了全时四驱代名词，如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么长城汽车全新Hi4的雄心就是立志成为新能源时代的电四驱标杆。

当前，自主品牌在插电混动领域已经迅速占据了主流市场，而Hi4的到来，则以实现四驱平权为切口，真正做到了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。 (刘爱妮)