为通吃而存在 场地试驾欧拉闪电猫

当你看到这个标题的时候，一定会有个疑问，什么是通吃？这里的通吃并非赌局上的通吃，而是我今天试驾的这款车，不仅能吸引女性消费者，对于男性消费者，同样有着足够的吸引力，能同时吸引男性和女性消费者，当然可以称之为通吃了！不卖关子了，这款车就是来自于欧拉的闪电猫。

欧拉闪电猫(配置|询价)亮相的时间已然不短了，每次亮相都能收到大量互联网关注，其中不乏夸赞外观漂亮和关心售价以及上市时间的热心网友。坦白的说，我也被欧拉闪电猫的复古外观所吸引，时至今日终于等到了能够和闪电猫亲密接触的机会。

欧拉闪电猫有着圆润的车身曲线，圆形的前大灯非常有复古的感觉，但复古并不是“真古”，在非常容易被忽视的前格栅内，还有为智能辅助驾驶室而存在的毫米波雷达。闪电猫确实具有让人一见倾心的能力，这样的外观，确实能让不同性别的消费者都为之侧目。

欧拉闪电猫的定位是一款中型纯电轿车，采用了优雅的溜背造型，并且在车身侧面有着丰富的线条，不同的光照下会呈现出不同视觉效果。2870mm的轴距和4871/1862/1500mm的车身尺寸，与其他竞争对手放在一起的时候，体型上并不吃亏。

闪电猫的风阻系数仅为0.22，主要来源于足够圆润的车身线条以及充满前瞻性的空气动力学设计，更好的空气动力学设计，对于提升续航有着非常积极的帮助。尾门上的自适应电动尾翼，可以根据不同的车速实现智能调节，绝对足够吸引眼球，似乎在同价位的车型上，闪电猫是第一个配备自适应电动尾翼的车型。顶配车型装配了19英寸的铝合金轮辋，猫爪样式的仿生学轮辋与整车的气质非常搭调，匹配尺寸为235/45 R19的米其林Pilot Sport EV轮胎，在视觉效果和实际用途上都有不错的表现。

闪电猫的内饰，采用了左右对称的T型布局，非常有我所钟爱的经典性能车的感觉，尤其是主驾驶前方的3个炮筒样式仪表盘，已经很久没有开到这样让人有感觉的车了！不过仪表盘内部并非让人着迷的指针仪表，而是显示效果更细腻、内容更全面的全液晶屏。另外，方向盘右下角的驾驶模式调节旋钮，是内饰上的一大亮点。

中控台上的那块悬浮式中控屏，采用了高通8155智能座舱芯片，比之前欧拉品牌车型上的车机算力更高，流畅度更高。在经过优化之后，菜单逻辑得到了提升，更加易用。最重要的是，在芭蕾猫上颇受小姐姐们喜爱的乘风破浪模式、暖男模式，在闪电猫上得到继续沿用。

闪电猫装配了一体式运动座椅，前排的舒适度和包裹感都非常高。但受制于外观造型，后排的头部空间被部分压缩，并且座垫相对偏低，座椅靠背的包裹性比前排低了不少。另外，后备厢开口相对较小，后排座椅不支持放倒，实际储物空间有限，但是，有无框车门，而且好看就够了呀！

闪电猫拥有3种不同的续航版本，单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机四驱高性能版，对应的CLTC续航里程本别为555km、705km和600km。我分配到的这辆试驾车是顶配四驱高性能版，前、后轴上各装配一台永磁同步电机，动力系统最大功率达到了300kW，最大扭矩680Nm，百公里加速时间被控制在4.3秒内。

闪电猫绝不是仅仅看起来好看，这只猫绝对称得上“闪电”的名头！方向盘右下角的驾驶模式旋钮，可以让你轻松切换到超级运动模式，此时，车内的燕飞利仕扬声器能让你享受到迷人的V8发动机声浪，全油门起步，在你刚刚适应G值带来的眩晕时，时速表已经超过100km/h了。为了乘客舒适的乘坐，不让副驾驶的女伴花容失色，还是慎用超级运动模式。

在日常驾驶的时候，不论舒适模式还是节能模式，都能让你感觉到这是一只足够温顺的“小猫”，跟脚的油门和制动不会让刚刚拿到驾照的小姐姐们有太大的压力，根据自己的喜好，可以在3挡不同的转向力度当中进行选择，某种程度上，闪电猫其实比芭蕾猫更适合女性消费者。

闪电猫选择了前麦弗逊 后多连杆式的悬架搭配组合，整体调校偏向舒适，对于减速带和坑洼处理的都足够干净利落，不会让人感觉硬梆梆的不够舒适。但毕竟电池组的存在，让闪电猫的体重超过了两吨，轮胎与地面之间的物理极限并不是通过良好的底盘调校能够解决的问题，所以即便有了足够优秀的性能，也要谨慎对待每一个弯道。

总结：

在上一次试驾欧拉芭蕾猫(配置|询价)的时候，芭蕾猫的关注点更多是女性消费者、女司机、女车主，让我这样一个钢铁直男在整天的试驾当中都在质疑自己是不是变得娘炮了，同时也担忧欧拉品牌后续推出的车型，会不会都是这样的路子。在试驾完闪电猫之后，我这样的疑虑被打消了，因为闪电猫不论从外观还是内饰，都有着男女通吃的能力。面对这样的一只“猫”，你的选择是“吸猫”还是“撸猫”？