祝贺歼-10战机首飞25周年,老骥伏枥的老型号,还能继续改进吗?
《军武次位面》作者:大伊万
作为中国航空工业和中国空军的第一款“争气机”,歼-10战机首飞二十五年来,已先后发展出多个型号,先后承担了多次重大军事任务,成为空军的蓝天中坚。
歼-10的发展历程
在歼-10型战斗机的发展脉络上,歼-10战斗机自装备以来,已经出现过多个技术状态型号:
首先是最早的歼-10型,也就是俗称的“白板”型。该型歼-10的主要外形特征是采用了双片式前起落架舱门,直到后来著名试飞员李中华试飞低空大表速科目时,出现了大动压下前起落架舱门变形撕裂的情况,改为了三片式起落架舱门。
PL-11型空空导弹
同时,这些最老的歼-10战斗机的火控雷达功能不完善,不具备一些关键性能。因此,无法使用比较先进的PL-12型主动雷达制导空对空导弹,适配的空对空导弹还是PL-11型,这是唯一一批只能用PL-11的歼-10战机。
随后出现的则是歼-10A型战斗机,这就是我们平时能够见到的“歼-10”,也是在2010年之前,装备最广泛、大家最脸熟的歼-10战斗机型号。相比歼-10,歼-10A型在外形上的最大改进,是改进了前起落架舱门——将原有的两片式舱门改成了三片式舱门,提高了强度,避免在大动压下出现形变。
PL-12型空空导弹
同时,完善配套某型全波形平面缝隙阵火控雷达的功能,可以适配PL-12型主动雷达制导空对空导弹,具备了可靠的中距拦射能力,这也是歼-10A战机性能超过歼-8F的标志。
此外,歼-10A在座舱上也有改进——原有的歼-10战斗机座舱采用的“一平三下”布局,主下显和左MFD采用的都是CRT单色显示器,只有右侧采用了彩色显示器,歼-10A型战斗机全部更换了彩色LCD显示器。
这一系列改进,让歼-10A型战斗机的技术水平,从中/早期的第三代战斗机,提升到了比较典型的第三代战斗机中期改进型的水平上,技术性能和F-15C、F-16C/D Block40接近,赶上了国际主流三代机水平。
歼-10S
在歼-10和歼-10A装备部队的同时,歼-10系列战斗机还出了两个改进型:其一是歼-10S型战斗机,这是歼-10A型战斗机的同型教,技术水准和早期歼-10A差不多。最主要的改进就是在国产战斗机上,首次使用了大型水泡型座舱盖,为后座飞行员加装一套操纵系统和监视器。飞机的机动性和歼-10A基本保持一致,但是后座视野极好,在中国空军装备的战斗机中极具代表性;
其二是歼-10A的后续改进型,歼-10A型其实一直在改进中,譬如航电系统、火控系统,还有数据链系统等都在改进。尤其是快要到2010年时的歼-10A型战斗机,其技术性能和早期的歼-10A型战斗机,其实已经提高了一大截,只是外表看不出来。
歼-10、歼-10A和歼-10S装备部队后,紧随其后出现的是歼-10B型战斗机,这也就是被军迷称为“歼-10改”的型号。而歼-10B“改”的确实挺明显的,调整了歼-10的一部分气动外形,尤其是将原本的二元多波系可调进气道改成了DSI进气道。在牺牲了一部分超音速性能的情况下,提高了歼-10战机跨音速、亚音速速段的进气效率,且部分降低了结构重量。
同时,完善了歼-10战机的电子对抗设备,歼-10B型战斗机早期型还在机翼下方加装过两个类似于EF-2000战斗机的大型电子对抗挂舱。后来虽然没有实装,但是在鸭翼和垂尾部分都使用了新的ESM/ECM设备,提高了歼-10战机的电子对抗能力。
此外,歼-10B型战斗机换用了新的火控雷达和火控系统,首次实装了我国产的某无源相控阵火控雷达。这也是相控阵雷达在国产战机上的首次实装,极大地提升了战机的中距拦射能力。换用无源相控阵雷达的歼-10B型战斗机可以适配PL-15型空对空导弹,空战能力和对地攻击能力有了极大的提高。
此外为了适应机体空重增加、航电系统能耗加大的情况,歼-10B型战斗机将歼-10A战机原本使用的AL-31FN型发动机更换为推力更为强劲的AL-31FN-M1型发动机,在空机重量有所增加的情况下维持了战机原有的推重比性能,甚至部分机动性更加优秀。
歼-10B型战斗机并没有批产多少,主要缘故是航空工业的技术发展太快了。无论是机体的制造工艺,还是配套的航电和火控系统,短短数年间就迎来了巨大跨越。这一跨越的结果,就是歼-10B型战斗机迅速被歼-10C型战斗机取代了。
相比歼-10B型,歼-10C型改进了机体的制造工艺和表面处理,将原有的无源相控阵火控雷达替换为有源相控阵火控雷达,同时改进了数据链系统等。不仅进一步提高了战机的近战和中距拦射的性能,还加强了战机和第五代隐身战斗机的协同交战能力。
歼-10C型战斗机成为了整个歼-10系列型号截至目前最后一个批产的型号,还发展出了供应巴基斯坦的歼-10CP这种外贸型号。而在歼-10C型战斗机批产装备部队后,歼-10B型战斗机承担的战术任务有所变化。从原本的空战机型逐步演变为比较特化的SEAD/DEAD(防空压制/防空杀伤作战)机型,这也是中国空军装备的首款“野鼬鼠”战斗机。
此外歼-10系列战斗机还有一些验证型号面世,比如歼-10早期用于验证FWS-10型发动机的某架原型机,还有曾在2018年珠海航展上有精彩演出的、使用了FWS-10OVT型推力矢量发动机的歼-10B-OVT技术验证机。
鸭式布局战斗机对比图(图源:feel的小步舞曲)
总之,歼-10战机面世二十五年来,先后拿出多个技术状态的六个批产型(歼-10、歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C、歼-10CP),还拿出了起码两个技术验证机(公开的,不公开的不算在内),总批产数量已经高达数百架,超过了著名的欧洲“双风”和“鹰狮”战斗机。
歼-10战斗机的发展历史,真是二十五年弹指一挥间。回首一看,当年那架带给我们只有惊艳、实际性能也只能说中规中矩的第三代战斗机,已经长成参天大树。最新的歼-10C型战斗机,性能已经足以和美军最新的F-16V Block70比肩了。
歼-10还有后续机型吗
歼-10系列战斗机还有后续吗?其实大家一直在讨论这个问题。
去年歼-10C型战斗机拿出来了一个特殊的“大脊背型”,可惜后来证明只是给“八一”飞行表演队制造的特化型号,并不是很多人想象中那样、是增加了电子战设备甚至保型油箱的新改进型。站在2023年的节点上,大伊万觉得,也许歼-10系列战斗机,真的就要到歼-10C型战斗机为止了:
从装备研发的现状,目前航空工业南所的装备研发重点,很明显已经转移到了以歼-20型战斗机为核心上。一个所的研发力量总归是有限的,集中力量搞这个机型的技术加改装,就没有力量搞另外一个机型的技术加改装。而且歼-10C型的生产线在可预见的未来,都要为歼-20型战斗机甚至下一代战斗机的批产让路,留给歼-10型战斗机的研发资源已经在逐步减少了。
在空军装备体系上,中国空军下一代中型战斗机已经初露真容——没错,就是大家都知道的某型新一代舰载机的陆基型号。该型号的对标应该是介乎于F-22A和F-35A之间,预计在21世纪20年代后期加入中国空军,服役生涯基本可以延续到2040年代。在新一代战斗机即将出现和装备部队的情况下,中国空军在继续改进现有的第三代和第三代战斗机深度改进型(4 型),似乎看不到必要性。
毕竟,美国空军在F-16战斗机改进到了F-16V Block70之后也没有新的改进计划,且F-16V Block70主要用于外贸市场,本国的战斗机机队装备数量有限或者根本没有。对此,我们是否要继续改进现有的第三代战斗机也是需要商榷的……似乎歼-10C型战斗机继续改进到对标F-16V Block70型,对外具备一定的市场竞争力,对内足以对抗一些假想敌的F-16V Block70,其实也就完全足够了,没有必要继续进行改进。
最后在空军的战术上,随着中国空军越来越走向远海、越来越向外走,空军现在很明显对于双发重型战斗机的需求在上升,最典型的就是歼-20和歼-16两款机型。而歼-10系列战斗机作为一款单发机,用于国土防空尚可,但是要担负远程纵深打击任务,则很明显还是差了一些。这也决定了歼-10系列战斗机不仅在未来,预计担负的战术任务比较有限。
对地攻击型歼-10想象图(图源:高山CG)
很多人预想的给歼-10加上保型油箱,可以担负类似于F-16C/D Block52一样的对地攻击任务,现在也看不到什么必要性。毕竟,我们的歼-16战斗机、歼轰-7A战斗轰炸机等等,装备数量完全足够,未来还有歼-20双座型改进的多用途型号。我们在装备和战术上,都不需要一个使用CFT(保型油箱),机动性下降的歼-10型号,这也决定了歼-10战斗机未来的发展空间在变小。
总之,歼-10系列战斗机,作为中国空军的争气机,它陪我们走过了二十五年。但是随着中国空军越飞越高、越飞越远,有歼-20和歼-16战斗机作为中国空军新的顶梁柱存在,歼-10系列战斗机的作用正在下降。当然,这并不代表歼-10战斗机会很快消失,在未来二十多年的时间里,我们还将继续目睹“猛龙”的风采。
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