无畏寒冬 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

在新能源产品阵营中，插电式混合动力车型已经是一个比较庞大的市场了，从两方面可以看出这一点，首先就是越来越多的品牌开始推出相应的产品，另外就是一些插电混动车型也登上了销量榜单。

哈弗H6作为一台“国民”SUV，顺应市场和时代潮流推出插电混动车型自然也是理所应当。不过在这一领域，其实哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)算是一个“后来者”，想要获得市场认可，光有“哈弗H6”这一金字招牌还不够，必须拿出一定的实力！

这次试驾地点位于北京市延庆区的国家高山滑雪中心，作为冬奥会比赛场地，雪道以及各种设施非常完善，绝对是滑雪爱好者的圣地。但北京市区的朋友来一趟不算轻松，往返一趟就需要300km左右了，加上这里已经零下十几度的气温，对于不少纯电动汽车来说算一个不大不小的挑战。这时候其实就体现出插电混动的优势了——不怕长途，也不怕低温。

输出平顺，动力储备不错

哈弗H6 DHT-PHEV，搭载了长城汽车自主研发的一套插电混动系统，由一台1.5T混动专用发动机 电动机组成，其中发动机采用了米勒循环以及电控涡轮增压器等比较先进的技术，最大功率113kW（154Ps）/5500-6000rpm，峰值扭矩233N·m/1500-4000rpm。另外采用了前置单电机，最大功率130kW（177Ps），总扭矩300N·m，整套混动系统综合功率达到了240kW，系统综合扭矩为530N·m，看起来比较可观。

变速箱匹配了2挡DHT混动专用变速箱，可以实现串并联、纯电动驱动以及发动机直驱等，而且相较于普通混动，它的变速箱有高低2个挡位，所以可以在更广泛的工况上去兼顾能耗和动力。

哈弗H6 DHT-PHEV一共有三款配置，发动机、电动机以及变速箱规格都一样，动力有关的主要差异是电池组方面。最低配车型NEDC工况下的纯电动续航里程为55km，搭载了一块9.4kWh的磷酸铁锂电池，电芯品牌为蜂巢能源；中配车型NEDC工况纯电续航为110km，搭载19.94kWh的三元锂电池，电芯同样来自于蜂巢能源；顶配车型NEDC工况纯电续航同样为110km，搭载了19.27kWh的三元锂电池，电芯则是由国轩高科提供。

今天编辑试驾的中配，也就是110KM 悦行版。值得一提的是，该配置和最低配的55KM 悦行版都不支持快充，而顶配的110KM 畅行版则支持快充，快充充电功率为33kW，30%-80%快充充电时间为22min。三款配置除了电池和快充之外，其它配置没有任何区别，所以如果各位想日常代步充电实用，或者家中没有充电桩，那建议选择最高配车型，价格也没有高出太多，日常如果还是以加油行驶为主，那其实最低配就够用，性价比更高。

由于是混动车型，所以大部分时候它启动时发动机并不会工作，和电动车体验完全一致。旋入D挡踩下加速踏板，整个加速感受和电动车别无二样，尤其是电量比较高的时候，系统很乐意以纯电动行驶。

当然，用户也可以自行设定保持电量的标准，在高速行驶这种发动机效率比较高的工况下，可以保持电池电量，这样一来可以保持很好的动力储备，另一方面在城市工况中，则可以让发动机减少工作，从而提升燃油经济性。

想要激发发动机工作其实也很简单，那就是深入踩下加速踏板，此时发动机和电动机会协同输出，这方面这台哈弗H6 DHT-PHEV动力衔接处理的很好，非常平顺，除了可以听到发动机工作声音之外 ，感受不到多余的介入动作。

动力储备不用担心，毕竟功率摆在这里，有了电动机加持扭矩来的很直接，加速过程很顺，动力基本也没啥迟滞。根据官方提供的数据来看，哈弗H6 DHT-PHEV全系百公里加速都是7.8s，这对于一台15万级别的SUV来说，已经算很快的了。

转向手感比较轻盈，回馈阻尼很细腻，也没什么虚位，这是现在年轻消费者比较喜欢的风格，开起来轻松、惬意，毕竟没几个消费者会想在一台家用SUV上寻找人车沟通的感觉。

悬架结构为前麦弗逊 后多连杆的组合，风格以舒适性为主，对颠簸的过滤比较好，面对较大的减速带或者坑洼，整体表现并不算惊艳。

这次试驾高速为主，路况良好，作为一台插电混动车型，哈弗H6 DHT-PHEV既有新能源的优点，又没有续航焦虑，低温环境对它的续航影响也不大，即便是把它当燃油车去使用，油耗也比传统燃油车有着明显优势。

内外亮点回顾

之前已经替大家多次分享过哈弗H6 DHT-PHEV车型的内外设计了，这次我们就简单回顾下它的主要亮点。

哈弗H6 DHT-PHEV前脸很有冲击力，采用了当下比较流行的无边界中网，官方称之为“浩瀚星辰(配置|询价)前脸”。并且该车还率先使用了哈弗品牌的新能源LOGO，蓝色底色代表节能、低碳，而整个设计源于中国传统的榫卯结构。除以上这些设计之外，车身各处细节还有蓝色的DHT、PHEV标识，作为哈弗H6家族中的首款插电混动车型，哈弗H6 DHT-PHEV还是比较在意“身份”这件事儿的。

侧面设计和燃油版本保持一致，长宽高分别为4683×1886×1730mm，轴距2738mm。

尾部整体造型比较饱满，采用了贯穿式尾灯，排气为隐藏式设计。

内饰造型延续了第三代哈弗H6的全新设计，整体风格比较简约、层次感分明，另外内饰比较浓厚的就是科技感，拥有全液晶仪表、悬浮式中控屏幕、旋钮式电子换挡机构，还配备了HUD全彩抬头显示。

中控屏幕尺寸为12.3英寸，现如今车内屏幕内卷严重，这样的尺寸已经算是“入门”表现了。

不过在功能性方面，它依然有不错的竞争力，搭载的智能车机系统流畅性出色，功能也十分完善，多媒体、海量第三方应用、Apple CarPlay、在线导航等，一应俱全，使用体验很出色。

而且它还支持比较全面的远程控制功能，通过手机APP能控制发动机、空调、座椅加热等多项功能，在北京寒冷的冬季，用户打开车门就能获得最适宜的温度和温暖的座椅，非常“有益身心健康”。

另外一大亮点就是哈弗H6 DHT-PHEV还搭载了全面的辅助驾驶系统，采用Mobileye eyeq4芯片，配合繁多的外部传感器，实现了ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标识识别、智能过弯、智慧躲避、TJA拥堵辅助、DOW开门预警、主动刹车、车道居中保持以及前/后方碰撞预警等功能，不仅可以显著提升安全性，也可降低长途行驶时驾驶员的疲劳感。

总结：哈弗H6 DHT-PHEV的指导售价为15.98-17.38万元，比燃油版车型贵了一些，但换来了更低的油耗表现以及更低的用车成本，还有更好的动力输出质感，和同级别竞品去对比的话，哈弗H6 DHT-PHEV竞争力也丝毫不弱，配合良好的车型知名度，未来的市场表现值得期待。