试驾MG7 看它为何敢称自己是“20万级卷王”

自从成都车展落幕，名爵MG7(配置|询价)正式亮相以后，该车的关注度一直居高不下，除了它大胆前卫的外观设计外，运动属性和更多的越级配置也是其轻松成为焦点的原因。那么名爵MG7为何敢称自己是“20万级卷王”呢？今天我们就把它正式开上路，看看它的动力、油耗以及驾驶感受表现的怎么样。

在正式试驾前，我们还是来简单回顾一下它的外观以及内饰吧，毕竟这么帅的外观很难让人不多看两眼。名爵MG7采用了更加具有攻击性的前脸设计，整个车头部分更加向下，天生的带有一种低趴的运动氛围。

LED大灯组修长且犀利，虽然日行灯占据了很大一部分面积，但是丝毫不影响其锐利的眼神和优良的照明效果。双光透镜集成了远近光功能，整体的照明效果也是非常不错的。

进气格栅使用了扁平状的设计，不仅可以有效增加视觉宽度，而且也让车头看起来更加凶狠，两边硕大的通风口也是充满了战斗欲。黑标也是名爵MG7的一个特点，深沉中带着那么一丝运动和狂野。

整车采用了溜背式的造型设计，这也是近年来很多车企都开始喜欢的设计风格，增加流线型的同时也让整车看起来更加修长和时尚。

名爵MG7搭载的是19英寸铝合金轮毂，看似简单的五辐式造型却有着更多的条幅设计在其中。红色卡钳也在一定程度上增加了车辆的运动感。

车门把手并没有使用隐藏式设计，还是采用了传统的设计风格，不过对于一台主打运动的燃油车来说，隐藏式门把手好像并不是那么的重要，反而实用才是首要的选择。

车身最漂亮的地方一定是后部了，溜背式的造型被名爵玩的已经出神入化了，再加上夸张的线条，让该车充满了力量感，甚至这个造型已经不输百万的运动豪车了。

车尾造型也是令人记忆深刻，贯穿式尾灯组更是有种画龙点睛的感觉。双边共四出的排气可真是不多见了，而且每个排气口的直径都不小，给人一种扮猪吃老虎的感觉。

车尾最大的亮点就是可升降式尾翼了，当我们日常使用时，尾翼处于收起位置。但是当我们开始跑高速的时候，车速超过100km/h后，尾翼就会自动升起，从而增加车辆的下压力。不过这个尾翼的材质还需要稍微增强一下，跑起来会感觉它有明显的颠簸。

名爵MG7之所以会采用四出排气，主要是因为它的排气声浪是可以进行改变的，在运动模式或者X-MODE模式下，排气声浪将会直接改变，从而增加驾驶乐趣。此外，在经济模式和普通模式下，排气也是可以自行开启阀门的，从而获得更加丰富的驾驶感受。

内饰方面，名爵MG7也是做到了简约不简单，使用了双联屏的设计，并且屏幕下方的按键也是换成了触控式的设计，看起来会更加具有科技感和档次感。墨绿色的内饰有种低调的奢华气场，搭配上反差极大的银色饰板，给人一种过目难忘的视觉效果。

上下平底方向盘也是无形中增加了车辆的运动属性，黑色“MG”车标同样出现在了方向盘上。多功能按键采用了黑色钢琴烤漆配色，看起来会更有质感一些。换挡拨片的加入也是一辆主打运动的轿车应该有的配置。

除此之外，方向盘上还有一个X-MODE按钮，只要按下它，中控界面就会直接切换到专属界面下，并且可以选择性能调节（X-Setups）、赛道挑战（X-Races）和直线加速（X-Drag），在这里我们可以对车辆的设定进行自定义调节，从而实现自己想要的运动模式，并且还可以进行设定保存。

12.3英寸液晶仪表盘可以显示车辆的行驶信息，包括车速、挡位、转速、油量、水温、续航里程等，同时中间的位置还能显示车辆的行驶状态，就连打开远近光灯都是可以显示出来的，还是很有科技感的。而当我们启动X-MODE的时候，界面则会切换到更加运动的形态，有种机器人核心舱的感觉。

12.3英寸的中控屏幕搭载的是高通骁龙8155的车规级芯片，处理速度还是非常令人满意的。在车辆设置界面，我们可以非常简单地对车窗、天窗、尾翼、后备箱等进行操控。

此外车机系统的界面也是进行了全面优化，常用功能都设计在了界面下方，还要轻轻一点就能直接切换，并且语音控制也是非常智能。车机系统也是支持手机互联、在线娱乐、APP下载等功能，实用性上还是完全可以满足我们日常使用的。

屏幕下方的触控面板则是放置了一些常用功能的快捷按键，包括空调开关、温度的调节、风量的调节、一键启动前后窗除雾、双闪开关和主菜单按键。

在仪表盘左边位置也是有一个小的触控屏幕的，这里主要集成了雾灯开关、大灯高度调节、HUD开关、可变阀门排气开关、E-LSD开关以及驾驶模式切换选项，这样的设计也是便于驾驶者快速进行设定，省去了多层级寻找的烦恼。

一键启动按钮的设计也是更加偏向于赛车设计，凸起的造型很有仪式感和科技感，再加上使用了全新的游艇式电子档把，不仅提升了视觉效果，同时还可以最大程度增加车辆的储物空间。

名爵MG7四个车门都是采用了无边框的设计，在提升科技感的同时也增加了车辆的个性化属性。同时车窗使用了双层夹胶玻璃，静谧性也是得到了不小提升。车门并没有采用传统的门把手，而是使用了拉手式的设计，这也让车门内饰板看起来更加整体。

可能是因为车身造型的设计原因，所以后排车门的玻璃只能降到一半的位置，这还是有点过于尴尬了，虽然我们平时开窗户的机会并不多，但是总感觉这样的设计有点奇怪。

前排座椅采用了一体式运动座椅设计，整体的乘坐感受还是很不错的，软硬度适中，并且两边的包裹性也很到位。同时座椅还有电动调节、座椅记忆、加热功能，配置还是完全足够的。

后排座椅的空间表现也还是很不错的，头部和腿部空间并没有出现过度拥挤的情况，相反还是有很大空间余量的。座椅的舒适程度还算不错，不过座垫里面的填充物支撑性有点不足，长时间乘坐会有点疲劳感，希望厂家可以稍微调整一下。

掀背式的后备箱是真的帅气，开口面积非常大，并且中间还有隔板，基本可以满足我们日常使用的需求。这次我们试驾的时候也是在后备箱轻松放下了三个登机箱以及四个背包，可见其储物能力的优势。

这次我们试驾的名爵MG7搭载的是2.0T发动机 9AT变速器，最大输出功率192kW，最大扭矩405N·m。该车定义为是一台轿跑车型，所以车辆的调校将会更加偏重于运动方面，在车辆起步时我们就能明显感觉到它的躁动感。

即便在我们使用经济模式和标准模式的时候，车辆起步都是非常迅猛的，丝毫没有迟钝的情况，换挡时机掌握的也是恰到好处。并且我们也发现了一个有意思的地方，就是在经济以及标准模式下，我们也是可以开启可变阀门排气的，从而发出低吼的声浪。

当我们切换到运动模式时，阀门排气是自动打开的，并且车辆的换挡时机也会有所延后，从而获得更加强劲的动力输出。不过相对来说，发动机的声音会有所增加，但也在完全可控范围内，毕竟设计师肯定要让一些声音进入到车内的，从而展现该车的运动特性。

在X-MODE界面下，我们则是可以对悬架、转向、尾翼、方向盘等众多方面进行自定义设定，从而满足每个驾驶者的不同需求，并且还能直观的看到舒适程度的变化，还是非常有意思的一个设定环节。

作为一款轿跑车型，另一个被我们关注的点就是它的可升降式尾翼了，这也是目前该售价区间内为数不多的存在了。名爵MG7的尾翼采用了三段式的设计，当车速达到100km/h时尾翼将会自动开启，这个过程还是非常帅气的。不过有一点还是要稍微吐槽一下的，那就是它的强度好像有点不太够，在120km/h巡航时，尾翼会出现轻微颠簸的情况。

在底盘调校方面，偏重于运动属性的名爵MG7表现还是很扎实的，无论是高速通过弯道还是连续变线，它都能很好的支撑住车身，确保车内没有太多的侧倾出现。但是偏运动的调校也会导致通过减速带时有明显的震动，但还是完全可以接受的。

静谧性的表现确实令人非常满意，无论是双层夹胶玻璃还是使用了更多的隔音技术，都是为了确保车内能有一个良好的驾乘环境，在这方面，名爵MG7确实做到了同级别车型领先的水平。

很多人可能会说，这么注重运动的车型一定会很费油吧，其实一开始的时候我们也是比较担心，但是当我们测试了一下它的百公里油耗时，成绩却将我们都惊呆了。这次测试的是高速路段，全程80km，车内共四个人，全程使用定速巡航形式，车速为80km/h。

出发前我们是将油箱加满的，并贴上了封条，然后经过大约一小时的时间，我们来到了目的地，并在这里将油箱加满，最终显示我们共使用了2.19L燃油，这个成绩简直是我们谁都没有想到的，这简直就是一台“双面小怪兽”啊，又能带来激情地驾驶感受，还能纵享经济的油耗表现。

此外，该车的AR-HUD也是非常好用的，在高速行使期间，我基本不用低头去看仪表盘，车速、导航、转速、限速等都直接展示在了眼前，简直太实用了，而且清晰度很高，并且还有雪地模式可以选择。

如果说美中不足的话，那就是它的后排座椅了，长时间乘坐确实会有点不太舒适，而且后窗只能打开一半，感觉并不是很通透。不过相对来说，没有一台车是完美的，名爵MG7能有如此优异的表现已经令人刮目相看了。

总结：

作为一台主打运动、年轻和时尚的轿跑车型，名爵MG7确实已经有实力展现了自己的非凡之处，无论是它的黑标2.0T发动机还是同级别少有的升降式尾翼等，都给人们留下了极深的印象。如果你是一个热爱运动、时尚和个性化的消费者，名爵MG7确实可以考虑，毕竟谁能拒绝如此个性张扬的一台轿跑车呢？