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“国六b”倒计时,汽车厂家怎么走?

界面新闻2023-05-26 17:29:080

近日,五部门发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》,自今年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。至此,“国六b”的靴子彻底落地。

与此同时,该项政策还是展现了“人情味”的一面。针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,公告明确给予半年销售过渡期,允许销售至2023年12月31日。也就是说, “国六b非RDE车型”获得了长达半年的销售缓冲期。

这项“史上最严”的排放标准在业内引起了广泛的讨论,回想起2019年国五向国六a切换时,直接加速了众泰为代表的弱势燃油车品牌的离场。

国六b是否也会带来如此强烈催化效应?今年年初汽车行业轰轰烈烈的“价格战”会不会因为靴子的落地而再次出现?车市物语特邀驱动领域专业人士执笔,以从业者的角度,分析国六b对汽车行业带来的影响。

本期作者:青云(化名),985机械电子专业毕业,曾就职于上汽大众驱动系统研发部门,现就职于国内一线新势力整车厂,在汽车发动机、三电热管理领域有十年工作经验。

国六b的具体标准可参照下图,与国五排放标准限值相比,国6b标准的一氧化碳和非甲烷烃限值分别下降了50%、49%,氮氧化物和PM细颗粒物限值下降了42%,相比国六a阶段部分数据提升了近一倍。

与欧标欧六标准相比,“国六b”阶段的排放限值甚至比欧六的标准更高,每个指标都比欧六更严苛,从以前的借鉴跟随欧标转变为领先欧标,可以说是全球范围内最严的排放标准之一。

此外,国六标准新增RDE测试,国六b正式实施RDE测试。RDE(Real Driving Emission),即实际行驶排放测试,指的是测试车辆在实际使用条件下的排放情况。在此前排放标准中的测试为“I型排放试验”,往往在实验室的特定环境中进行。而国六排放标准中新增了“Ⅱ型排放试验”,即RDE考察的是车辆在实际运行过程中的真实排放情况,要求包括市区、市郊、高速3种工况。国六a阶段中RDE仅监测并报告结果,国六b正式实施RDE测试。所以,RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高要求。

虽然说国六b的排放标准非常严苛,但是整体来看,此轮国六b的实施对汽车行业和整车厂来说实质性影响有限,主要原因如下:

1)调整窗口期长,重点区域早已提前切换完成:国六政策(国六a、国六b)最早于2016年发布,2023年7月才开始实施国六b,中间调整的窗口期近7年时间,跟国五切国六a 3年的过渡时间相比(国五在2017年1月1日正式实施,2019年7月1日燃气车执行“国六a”阶段排放标准),该调整时间非常长。此外,部分地区选择跳过国六a,提前执行国六b标准,见下图:如北京市公交、环卫车辆自2019年7月起执行国6b标准,其余车辆推迟到2020年1月执行;深圳市汽油车自2019年7月起执行国6b标准;上海、天津、广东轻型车自2019年7月起执行国6b标准。重点发达地区提前执行国六b标准,有利于缓解政策正式实施时的行业压力。

2)经历了国五切国六a的阵痛,车企提前布局:2019年7月起,多地开始实施国六a标准,行业切换不及时受到较大影响:2019 Q2行业明显下滑:4-6月乘用车批发量同比分别-19.4%/-18.8%/-11.7%,直至年末销量同比才重新转正增长。所以经历了国五切国六a的阵痛,通过吸取上次排放升级的转换经验,也可以提前布局并把负面影响降到最低。

通过调研,国内主流车企如大众、通用、奔驰、宝马、沃尔沃、广汽、吉利、长城等车企都已经完成国六b的切换,其中很多车企更是直接从国五切换到了国六b,因此此次切换对这些车企没有实质性的影响。

3)非国六b车型进入“甩库”阶段?

3月30日,中国汽车流通协会联合部分主机厂召开国六B切换情况座谈会,根据本次会议,当时,国六b非RDE车型大约还有200万库存未消化,因此参会企业建议国家给予6-12月的销售过渡期,以利于市场稳定。

所以,从国家的公告可以看出,已经充分考虑了车企的诉求,针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期,允许销售至2023年12月31日。此举有利于维持终端价格稳定,从而降低消费者的观望情绪,避免资源浪费。

与此同时,丰田、本田、大众、奇瑞、欧尚等多个汽车品牌的经销商近期都发布了关于非国六b车型“清库存甩卖”的信息。当然,也不排除部分车型是借着国六b的热度进行常规降价(与往年的降价幅度相同)而不是“清库”,因为每年的5-8月一般是销售淡季。毕竟,全国非国六b车型的库存在可控的范围内。而且,除了部分城市的限行与二手车保值率等不确定因素,现在买国六a车型对消费者以后的使用没有任何影响。甚至在大部分情况下,同一款车型为了执行更严格的排放标准,在动力和油耗上面会有所牺牲。

综上所述,国六b的实施对汽车行业和整车厂来说实质性影响有限,但是对于整车的成本来说,略有上涨。目前,主流整车厂为了应对国六b的排放标准,会在汽车尾气排放端增加一个颗粒物捕集器(见下图),它的主目的是捕捉发动机燃烧过程中未完全燃烧的颗粒物排放。

通常安装在发动机和排气尾管之间,工作原理是使尾气通过一个蜂窝状多孔陶瓷滤芯,使颗粒物在其中被捕捉,经过一段时间后通过高温燃烧掉捕捉的颗粒物,从而实现重复使用,该装置会增加一些配套的管路和压力传感器,整个系统成本在1000元左右。

但是这部分成本并不会转嫁到消费端,一是因为整体增加的成本可控,二是绝大部分车企已经提前布局完成了到国六b的转换,排放标准不再是影响价格的决定因素。

随着排放标准的不断升级,它对主机厂的技术要求会越来越严苛,付出的成本也会越来越高。肉眼可见的是,落后的燃油车产能,将被加速淘汰。与此同时,新能源汽车对燃油车的替代,也是无法逆转的大趋势。

网上一直有声音说,车企将会抓住全面切换到国六b前的窗口期“甩卖”非国六b库存车。要知道,目前车企生产的绝大部分车型已经完成了国六b的切换,那些可以“捡漏”的非国六b车型里,不一定有你中意的。相反,虽然新规7月1日正式开始实施,其实很多消费者已经开上了国六b新车。

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