“四脚幼兽”实力依旧 试驾广汽本田飞度

有没有哪位朋友能够脱口而出，本田历史上最畅销的产品是什么？

答，幼兽。自1958年诞生以来，幼兽摩托车凭借低售价、低油耗、易操控以及超高的实用性，获得了全球用户青睐，至今销量已突破1亿台。而就在今年，本田也正式将幼兽引入了国内，一经上市便毫不意外地成为了爆款。

而在汽车领域，本田则同样拥有一款全球家喻户晓的产品，并对其寄予厚望，希望它能够像幼兽一样成为全球畅销的代步工具。而这款产品，便是我们本次所试驾的对象——飞度(配置|询价)。

具体来说，本次试驾的是广汽本田第四代飞度的中期改款车型。那么这样一台“四脚幼兽”，又将带给我们怎样的惊喜呢？就以分到我的这台CROSSTAR潮越Max版为例，带大家一探究竟。

由于天气问题，本次试驾的静态环节不得已转入“地下”在酒店的停车场完成了拍摄，所以背景不太理想，先跟大家说声抱歉。

但停车场的光线也有一个优势，那就是相比日光光源更冷，能够将我们今天这台潮越版的碧光翠车身主色呈现出来。没错，图中的车身主色并非白色，而是一种浅绿 浅灰的独特配色，想必一些女性用户应该非常喜欢。

相比大家熟悉的飞度潮跑版，潮越版外观变化非常明显，从前脸更加昂扬的引擎盖开始，整体呈现出了浓浓的越野跨界风格。

全新飞度头灯整体呈现出圆润的外凸造型，内部集成有远近光灯和“勺型”的LED日间行车灯带，极具辨识度，又给人以时尚、可爱的视觉感受。

中网方面超越版相较潮跑版车型区别更为明显，后者为更加细密的网状设计，而超越版则是稀疏且更具力量感的近蜂窝状的设计。

潮越版的装饰性套件则更能将跨界风格完美展现，虽只是家用代步定位，但看到这样的哑光灰色前保险杠以及两侧黑色防刮材质，真的会给人去非铺装路面“野”一手的冲动。

来到车侧，双色车身令时尚感进一步提升，黑色车顶与底部侧裙形成呼应，后视镜与门把手也一并进行了高亮黑色喷涂。轮毂采用双五辐的花瓣式设计，并同样在间隙中带有黑色点缀，相较直辐式特别是密辐式的轮毂来说，采用这副轮毂与跨界风格更加匹配。

车顶原厂即配备了行李架，相比于搭载旅行箱后带来的空间提升，对于整车跨界风格的提升来得更加实际，这也使得潮越版相比潮跑版更具个性。

车尾同样采用双色设计，尾窗尺寸不小，使得整体非常具有层次感，更加接近于跨界SUV的设计。

尾灯内部样式与头灯呼应，上方熏黑部分与车侧及尾窗四周熏黑部分进行了融合。

尾部宽厚的保险杠对于这台小车而言显得格外有力量感，较大的离去角同样凸显着跨界风格。潮越版车型依旧采用隐藏式排气布局，而在潮跑版车型则回归了外露式排气。

全新飞度在内饰方面没有太大的变化，依旧是满满的实用风格，简洁却又不显廉价。

整个内饰均采用黑白双色设计，非常清爽。

中控屏尺寸采用全触控式设计，尺寸为8英寸，常用的基础功能均有所搭载，并支持CarLife手机互联。

机械式的空调旋钮和按钮令人使用起来非常顺手，实话说新能源车试驾多了之后，还是觉得这样的传统设计更实用。

充电接口同样较为传统，但没有Type-C可能对于已经全面“转战”Type-C的用户而言有些不方便了。

仪表盘尺寸为7英寸，布局非常合理，行车信息一目了然。而比较细节的是，这块仪表盘丝毫不会反光，可以间接提升行车安全性。

方向盘采用了皮质包裹，两侧按钮可对两块屏幕、扬声器音量和辅助驾驶功能进行控制，双幅式的设计需要稍微适应一下。

机械式挡杆和机械式手刹可能略显“落后”，但相信这也是飞度的用户或者车迷所着迷的地方。

电动天窗尺寸不大，但足以大幅提升这台小车座舱内的通透感。

前排杯架位于出风口处，“空间魔术师”对于储物空间总有奇妙的设计。如果放置的是不保温的杯具，那么则可以在夏季、冬季随着冷风、热风而顺便改变饮品温度。

传统手套箱的上方还设计有一个向上开口的储物箱，安全气囊则进行了后移。相信在日常使用过程中，这个储物箱的使用频率应该不亚于中央扶手箱，抽纸、证件等放在这里拿起来会更加顺手。

第二排乘坐空间非常宽裕，编辑身高181cm，在调整好前排坐姿的情况下，后排仍然拥有腿部、头部各一拳的空间。而“魔术座椅”则更是将空间利用得淋漓尽致，只需轻轻将后排座椅上抬并放下支撑铁杆，便可对坐垫进行固定，此时后排储物空间会惊人的大。

而即使不实用魔术座椅，后备厢空间也足以满足日常使用，并排直立放置两个登机箱没什么压力。

动力方面，全新飞度搭载了新型号的1.5L自然吸气发动机，将满足国六B排放标准，最大功率91kW，峰值扭矩145N·m，传动系统依旧匹配CVT无级变速箱。熟悉的朋友可能会发现，这两项参数相比老款分别下降了5kW和10N·m，可能会质疑其动力体验是否会打折？而我的答案是，即使让老款车主亲自来试驾也难以察觉，所以完全不用担心。

在具体的表现方面，这台新的1.5L自然吸气发动机，依旧会在初段拥有非常线性且较为迅猛的加速表现，具体而言是在0-60km/h时给人以非常充足的信心。而在速度60km/h-80km/h时，只能通过猛踩油门来获得足够的加速度，超车还是可以做到干脆利落的。而速度在80km/h以上时，便会发现加速能力有所下降，此时想要完成加速超车需要一个相对较长的距离来完成。当然了，作为一台代步神器，飞度这样的表现还是非常不错的。

悬架方面，新款飞度沿依旧采用前麦弗逊 后纵臂扭转梁的搭配，这样的悬架组合对于小型车而言也是最常见的。而本田对飞度这套悬架的调教也颇有意思，前悬架较舒适，后悬架偏运动，如此一来便会发现在一整天的试驾过程中，前后排乘坐时有着截然不同的体验。前排会随着加刹和转向感到明显的车身起伏，而后排则只在面对减速带、较大坑洼时感受到上下弹跳。整体来说，如果是日常单/双人通勤代步只使用前排的话，这台车的悬架还是非常舒适的。

而在转向方面，飞度的方向盘阻尼细腻且均匀，并没有调教得非常小，而是留有了一定韧性来提升转向时的信心。而整个车身的转向灵敏度也完全符合我对这台1吨出头的小家伙的预期，在拥堵路段穿梭中也可以未驾驶员提供不少的乐趣。

而非常值得一提的是，我们这台顶配的潮越Max版还搭载了可实现L2级辅助驾驶的Honda SENSING系统。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启工作，主要包括自适应巡航、防撞辅助、车道居中保持和车道偏离抑制4个功能。其中最让我们印象深刻的是车道偏离抑制功能，系统只起到提示作用，在未打转向灯变道时，系统并不会以非常大的力度和驾驶员“抢夺”方向盘，而仅通过系统音和微小的方向盘回正力度提示。而个人认为这样的设计，也可以理解为是以驾驶员为中心。

在整个动态体验过程中，这台全新飞度潮越Max版依旧能够符合代步的定位，车身轻巧、转向灵敏，配置虽不丰富但全都是日常驾驶能使用到的。而正如此前静态环节所讲，飞度在空间方面相比同级有着明显优势，这同样与幼兽的实用至上非常相似。

总结：思来想去，“四脚幼兽”的形容并无不妥。亲民的售价、灵敏的操控、充裕的空间，以及每一项都能切实使用到的配置，都让全新飞度成为了年轻人的理想代步车型。而相比同尺寸的新能源车型，飞度则丝毫不会带来续航焦虑、补能焦虑等问题，长途自驾完全能够胜任。所以10万元左右的它，能否成为你的选择呢？