江淮钇为3上市：“安全”是新能源市场最大的技术难题

如果技术不够成熟就去做，会付出无限的代价。

21世纪经济报道记者 郑植文 杭州报道

5月20日，江汽集团智能纯电品牌江淮钇为旗下首款车型钇为3正式开启全球预售，新车共推出405km以及505km两种续航版本、六款配置，起售价9.79万元。

据悉，钇为3基于专为智能纯电A级车研发的DI平台打造，搭载了全球首款九合一电驱动系统与0热扩散蜂窝电池。

江汽集团股份公司副总工程师、新能源乘用车公司总经理夏顺礼称，九合一电驱动系统是目前集成度最高的电驱动系统，峰值功率100kW，最高车速150km/h，NVH表现更佳。

得益于高度集成化，钇为3电驱动舱空间减少40%，空调主机小型化中置前移，仪表台占用空间减小20%，可以为驾乘人员提供更大的空间。

值得注意的是，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池采用圆柱电芯的仿生学设计，拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术。“2010年开始，我们就在寻找产业化级的电池安全方案，经过技术的迭代与进化和15万辆车长期使用实证，我们终于找到了系统级电池包热失控解决方案。”夏顺礼表示。

他进一步指出，圆柱电芯界面更稳定，安全更易控，非常适用于长续航电动车。此外，热隔绝为每个电芯构建了独立的空间，当一个电芯爆炸，该空间能有效抑制爆炸电芯对邻域电芯的热辐射；电隔离，应用多项绝缘防护技术，杜绝电芯爆炸喷出物引发的外短路；热电解耦，热能释放在一端，电连接在另一端，热电互不影响。“三大核心技术确保一颗电芯爆炸，电池包不失火，整车不自燃。”

夏顺礼强调，安全是江淮钇为的核心竞争力，“DI平台最大的优势，是我们已经懂得了什么技术能够满足大家的需求，如果技术不够成熟就去做，会付出无限的代价。所以我认为，目前新能源市场最大的技术是安全，把这个问题解决了，我们就敢大规模化。”

此外，钇为3还联手美的打造了全球首创的“中央空调”全域热管理系统，整车低温续航最高提升25%、节能50%。

在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，并搭载L2级的智能驾驶辅助系统，拥有智慧泊车等功能。

据江汽集团股份公司新能源乘用车公司副总经理汪光玉透露，目前钇为3展车到店率约80%，预计6月中旬开启交付。作为DI平台首款车，钇为3也被寄予了月销过万的厚望。“我们希望今年销售目标能达到5万台。规模和效益都重要。当下来讲，我们的基本考虑就是把这款车的规模做大。”

在被问及面对激烈的市场竞争，钇为品牌打出“安全”的核心竞争力标签是否过于保守？汪光玉向21世纪经济报道记者表示，在他看来，造车是需要底蕴的，新能源汽车的下半场要看技术、资本、人才、品牌等多方面的积累。

作为江淮汽车电动化转型升级的关键一子，钇为品牌的诞生也意味着江汽集团迈入了新时代。据夏顺礼介绍，钇为不仅是电动车，更是智能化平台。DI平台目前的规划，是在A级车这个最大规模市场，实现全面电动化。未来5年，江淮钇为将基于DI平台，面向纯电A级车市场，打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品。首款车型钇为3重新定义纯电A级车，钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5分别定位智能纯电轿跑和SUV。“未来在相同体积和重量前提下，我们这个电芯，将可以带来800公里到1千公里以上的续航表现。另外，它的充电速度，基本上可以翻倍。在充电速度提高后，我们高速公路的快充设备建设也跟上来，这也是江汽集团目前的主攻方向。”夏顺礼表示。

据江汽集团股份公司总经理李明透露，成立专属于新能源乘用车的江淮钇为，只是第一步。

下一步会根据公司发展，一方面，投入大量资金，进行产品的市场开拓；一方面，引入更多成熟人才，进行研发团队拓展，未来还将走向资本市场。