车市“金九”背后：新能源、出口、降价成增长主引擎

来源：经济观察报

无论从整体车市还是从各家车企的角度，新能源仍是支撑9月销量增长的最重要因素。更进一步细分，当下新能源汽车增长势头更突出表现在插混车型和海外市场两个维度。

作者：濮振宇

封图：图虫创意

9-10月一直是每年汽车市场的传统销售旺季，今年车市也再次显现“金九银十”效应。10月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年9月，中国汽车销量285.8万辆，环比增长10.7%，同比增长9.5%，销量创历史同期新高。

对于9月车市增长的原因，中汽协副秘书长陈士华表示，国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长。

在经营乘用车业务且已披露月度数据的10家A股和港股上市汽车集团中，8家9月销量同比增长，包括吉利汽车、广汽集团、长城汽车、东风集团股份、长安汽车、比亚迪、江淮汽车、江铃汽车；2家9月销量同比下降，包括上汽集团和赛力斯。

无论从整体车市还是从各家车企的角度，新能源仍是支撑9月销量增长的最重要因素。更进一步细分，当下新能源汽车增长势头更突出表现在插混车型和海外市场两个维度。除此之外，降价成为了部分新能源转型迟缓的传统车企推动销量增长的关键手段。

车市全年销量有望超历史峰值

中汽协副总工程师许海东表示，去年6月份燃油车购置税减半政策出台，这推动去年7月、8月、9月销量数据高企，达到20%-30%的增长。因此，中汽协预计今年第三季度行业可能是负增长。而根据目前数据，今年8月、9月都超出了预期。

今年年初，中汽协预计，2023年中国汽车市场将呈现3%左右的增长。而今年1-9月，中国汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。

“如果不出意外的话，我们现在期盼全年会超过历史的最高（销量），就是2017年的2888万辆，有可能达到2900万辆，这是我们的期待，并且从目前来看，我们认为很有希望。”许海东认为。

从价格上看，35万元以下的传统燃油乘用车1-9月销量全面同比下降，其中20-25万元区间的同比降幅达17.6%，但35万元以上的高端车型仍保持增长，同比增幅3.9%。新能源乘用车1-9月仅8万元以下、25万-30万元两个区间销量同比下降，其他区间销量均同比增长。

今年汽车市场的增长，仍然主要靠新能源带动。1-9月，新能源汽车销量627.8万辆，同比增长37.5%，市场占有率达到29.8%。其中，纯电动车销量446.8万辆，同比增长24.9%；插电式混合动力销量180.7万辆，同比增长83%。

与此同时，自主品牌乘用车的市场份额也持续提升。今年1-9月，自主品牌乘用车销量989.5万辆，同比增长21.2%，市场份额达到54.6%，上升6.5个百分点，而德系、日系、美系、韩系品牌乘用车的市场份额分别为18.5%、14.6%、9.2%、1.6%。

不仅是插混车型，出口也成为推动汽车销量增长的重要因素。今年1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%，其中新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。许海东表示，今年中国汽车出口量可能会达到450万辆，而2017年的出口量只有89.1万辆。

与国内“插混火爆、纯电降温”的市场格局不同，中国出口的新能源汽车中，纯电车型占比不断提升，插混份额则进一步萎缩。今年9月，纯电车型出口同比增长1.2倍，插混车型出口同比下降53.6%。今年1-9月，纯电车型出口同比增速也远超插混车型。

从出口目的地国家来看，今年1-8月，中国传统燃油车出口的前三大市场分别是俄罗斯、墨西哥和沙特阿拉伯，中国新能源汽车出口的前三大市场分别是比利时、泰国和英国。今年1-9月，整车出口量排名前五的车企分别是上汽（76.1万辆）、奇瑞（64.8万辆）、特斯拉（26.5万辆）、长安（26.1万辆）、吉利（24.7万辆）。

值得注意的是，随着近期欧盟宣布将启动针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，中国汽车出海开始面临新挑战。

许海东表示，欧盟希望通过一些措施延缓进口的中国新能源汽车对他们的冲击，同时留给他们自己的企业一些时间去追赶，“但除非大家都撕破脸，完全禁止，只要按照世贸规则和大家基本公认的国际贸易规则，相信中国车企的出口之路还会继续发展”。

吉利靠插混、比亚迪、长城靠出海

在9月销量同比增长的8家汽车集团中，增幅最高的三家分别是比亚迪、吉利汽车、长城汽车。其中，比亚迪9月销量28.74万辆，同比增长42.8%；吉利汽车9月销量17.04万辆，同比增长31%；长城汽车9月销量12.16万辆，同比增长29.89%。

比亚迪9月的销量增幅，与今年其他月份相比并无明显差异。9月，比亚迪销量结构的最大变化在于海外销量占总销量比重首次超过10%。今年1-7月，比亚迪月度海外销量一直维持在1万-1.5万辆的水平，今年8月，比亚迪海外销量首次突破2万辆，但占比仍然低于10%。

比亚迪是目前海外扩张最积极的中国车企之一。根据官方数据，在东南亚市场，比亚迪BYD ATTO 3（元PLUS）连续8个月（今年1-8月）蝉联泰国纯电动汽车销量第一；在南美市场，比亚迪位列哥伦比亚1-8月新能源汽车销量榜第一，8月成为巴西新能源汽车销量第一。

吉利9月销量的增长，则主要依靠插混车型，当月其纯电车型销量仅同比增长9%，但插混车型销量同比增长132%，达2.07万辆。在插混车型中，银河系列销量1.3万辆，占比为62.8%。

银河系列是吉利汽车面向新能源领域打造的一个中高端产品系列，今年5月和9月，银河系列的首款车型银河L7、第二款车型银河L6相继上市。根据吉利汽车的规划，银河系列每个季度将上市一款新车，以快速扩大在新能源领域的竞争力。

长城汽车9月销量增长主要依靠哈弗品牌。今年1-5月，哈弗品牌累计销量同比下降1.68%，6月之后，哈弗品牌销量开始止跌回升。9月，哈弗品牌销量7.37万辆，同比增长36.7%，在长城汽车总销量中的占比超六成。

哈弗品牌的销量回暖，与长城汽车加速出海不无关系。今年第三季度，哈弗H6、哈弗JOLION、哈弗大狗等哈弗品牌车型在柬埔寨、越南、巴西等国家相继上市，9月长城汽车海外销量超3万辆，同比增长约60%，占总销量的比重接近四分之一。

在9月销量同比增长的汽车集团中，东风集团股份并未跑赢大盘。今年9月，东风集团股份销量20.08万辆，同比增长0.9%，其中，东风日产、神龙汽车、东风乘用车销量均同比下降，三家销量合计7.85万辆，同比减少3.7万辆。

东风集团股份9月整体销量之所以能实现同比增长，最大“功臣”是东风本田。今年9月，东风本田销量高达7.15万辆，同比增长63.1%，同比增加2.77万辆。

东风本田销量大幅增长，得益于其持续降价的市场策略。第三季度以来，东风本田旗下思域、XR-V灯车型在终端均大幅降价，甚至有经销商推出了“8.99万买思域”的促销政策。在8月的2023成都车展上，东风本田推出2024款XR-V，新车价格比2023款降低1.3万元。

在9月销量同比下滑的两家汽车集团中，上汽集团当月销量48.21万辆，同比下降6.75%；赛力斯当月销量1.79万辆，同比下降37.93%。

从官方数据看，上汽集团旗下两大合资车企上汽大众、上汽通用以及上汽乘用车，9月销量状况都有明显改善。其中上汽大众9月销量同比下降7.83%，降幅比1-8月收窄6.55%；上汽通用9月销量同比下降10.73%，降幅比1-8月收窄5.12%；上汽乘用车9月销量同比增长23.37%，增幅比1-8月扩大19.29%。

同时，拥有“神车”宏光MINI的上汽通用五菱9月销量同比降幅有所扩大，同时押注海外市场的上汽大通9月销量降幅也达两位数。在此情况下，上汽集团9月新能源及海外销量均不乐观，其中新能源销量9.35万辆，同比下降1.94%；海外销量10.47万辆，同比下降3.32%。

责任编辑：刘德宾