首页资讯军事武器中国外贸坦克被外国发动机卡脖子，虽然很不甘心，但也必须承认人家技术牛

中国外贸坦克被外国发动机卡脖子，虽然很不甘心，但也必须承认人家技术牛

诺哈网2023-06-16 09:29:420阅

【军武次位面】作者：路芷

现代坦克的发动机基本被柴油机统治，这是因为柴油机扭矩更大而且相对省油，这点在民用车上也一样。二战的很多坦克都使用汽油机，比如著名的打火机M4坦克。但是苏联人却整出了五对大负重轮的柴油T34坦克，大家看老纪录片时会发现，T34跟飞一样跑，而德国的虎式坦克却在蠕行。造成这样的原因就是柴油机低转速大扭矩的特性，很适合坦克装甲车辆以及重卡和工程机械。

▲大脑袋T34

T34使用的是B2系列柴油机，这是全世界最成功的军用柴油机之一，其衍生版本不仅装备T34，后来的T55/54，T62等坦克上均有装备。苏联坦克在战后发展成熟，追求低矮紧凑的车身和大威力火炮，其代表就是如今堪称经典的T72坦克。想把坦克往矮了设计并不简单，祝榆生前辈曾说过，他的团队为了降低车高，在多种结构上下手，其中就包括发动机。

▲苏联坦克部队，西方的噩梦

坦克常用的发动机几乎都是V型结构，汽缸分作两排，在其他位置布置涡轮增压器和配气机构。这样一来V型发动机通常会比较高大，显然对坦克不利。既然V型有较小的夹角，那干嘛不做成180度，不就把高度降低了？

▲V12发动机

这种发动机分为两类，一种是常见的水平对置发动机，以保时捷和斯巴鲁为代表，另一种则是苏联人的特色，对置活塞发动机。先说更为熟悉的水平对置发动机，这个更加简单。前面说了，水平对置发动机类似夹角为180度的V型发动机。

▲丰田86使用的2.0升水平对置发动机

这样做有很多好处，第一，就是降低发动机高度和重心高度。对于坦克来说，能够显著降低车高，对于民用车来说，过弯更稳，而且因为活塞像拳击手一样你一拳我一拳，发动机的震动更小。

▲保时捷911全系使用各种排量的6缸水平对置发动机

保时捷是世界上最执着于水平对置发动机的厂商，旗下的Boxster和Cayman就使用了6缸的水平对置发动机。由于位于座椅后的中置发动机体型低矮，这两个车型根本看不见发动机，还在发动机上部设计了行李舱，最新的718系列也使用了类似的设计。

▲Boxster

▲cayman

苏联人并没有采用上述的水平对置发动机，而是采用了更加极端的技术，对置活塞发动机。这种发动机听起来和水平对置发动机很相似，其实两者完全不同。普通的V型和直列等等发动机都是同一类型发动机，只不过是汽缸排列方式不同。

▲对置活塞发动机结构

对置活塞发动机使用单缸放置两个对向运动活塞的结构。两个活塞在高压燃气的推动下反向运动，理论上不稳定的震动可以忽略。但是这种发动机的结构很复杂，虽然在配气机构上有所简化，但是曲轴很复杂，要使用连杆结构。另外其燃烧室的形状不理想，进气和排气气流的复杂程度远超普通发动机。

▲双缸对置活塞发动机

正常的思路都会否定掉这种发动机，得不偿失。但是苏联人偏偏看中了这种结构紧凑的发动机，其功率密度非常高，可以缩小动力舱的容积，比水平对置发动机更优秀。

▲对置活塞发动机结构图

T72的动力舱容积约为3立方米，而同时代的豹2为7.4立方米，M1更是高达7.8立方米。从潜力上讲，自然越大越好，但是多了几立方米的体积意味着坦克被击中的概率就会上升。苏联人想尽办法减小坦克体积和外部尺寸，虽然动力舱尺寸减小，但是凭借高功率密度的发动机和高度一体化设计，坦克内部的空间得以有效利用，在维修时也更加方便。

▲T72非常紧凑

相反，豹2的发动机虽然性能出色，但是尺寸太大，导致坦克远高于T72。T64作为前苏联装甲部队里的宝贝角色，就使用了5TD5缸对置活塞发动机，拥有5个水平的汽缸和10个活塞。正如苏联人设想的那样，T64的外廓尺寸远远小于同时代的M60等坦克，加上苏联人划时代的使用了自动装弹机和复合装甲的高新科技，T64成了西方世界的噩梦。T64的“成功”让苏联爱上了这条路子，之后的坦克都是这种思路。

▲T64

T64的5TD功率750马力，为二冲程结构。二冲程发动机现在已经很少见了，多用于摩托车，最大的优点就是轻便小巧。二冲程发动机在单位时间内做功为四冲程发动机的一倍，也就是说在同样的功率条件下，发动机体积可以比四冲程的更小。二冲程的发动机的缺点振动大，故障率稍高。但是因为对置活塞的结构，震动可以有效减弱。该发动机整体式安装在动力舱中，可以在一小时内整体吊装更换。在燃油选择上，5TD可以使用煤油、汽油、柴油以及上述的混合燃料，非常优秀。不得不说苏联这一步棋走得堪称完美，为大批量生产的钢铁洪流提供了基础，要比西方坦克更适合装甲集群作战。

▲T64

▲苏联的钢铁洪流是最让北约恐惧的画面

在T64之后，苏联研发了装备燃气轮机的T80，虽然理论上燃气轮机功率密度更高，体积和重量也更小，但是高油耗率和复杂的空滤系统导致燃气轮机并不好用。所以后来的改进型中，T80U又换回了对置活塞发动机，型号也变成了6TD，拥有6缸12活塞，并且安装在T84以及后继型号。中国的MBT2000也装备了这种优秀的发动机，最新的6TD2已经拥有1500马力的输出。