开坦克真没什么难的，坦克上很多设计都参考汽车，老司机都会开

诺哈网2023-06-15 14:04:431阅

【军武次位面】作者：路芷

如果大家见过坦克，一定会惊叹坦克的巨大体积和尺寸。要知道一般的大型SUV也就两米的高和宽，而长度在5米左右。但是坦克的车体长度就能超过7米，宽度也在3米以上，远比民用车大得多，想要开好一辆坦克是非常不容易的。有人会说，坦克驾驶员不都露着头开车吗？其实这里面的学问很深。

▲驾驶坦克并不轻松

坦克不像卡车那样拥有大量玻璃窗和后视镜，坦克成员在关舱驾驶时的视野是非常狭小的，那几个潜望镜是远远不能和卡车的驾驶室相比的。大家一定见过这样的景象，一天的训练结束后，驾驶员露着头开坦克，顶上的几个伙计又开始幻想着下一次艳遇。开舱驾驶也只是在相对安全的环境下使用的，如果突然遇到敌情，就要迅速关上舱门进入战斗状态。

▲行军状态的96坦克，成员都打开舱门以观察环境和放松休息

不过坦克的驾驶员在开着舱门驾驶的时候，要是炮长和车长有一个不长眼，转动一下炮塔，那驾驶员岂不是要爆头？这个就要先大致说一下坦克驾驶舱的位置。二战中的坦克大多是5人制，炮塔不可能塞下那么多人，于是航向机枪手兼无线电通讯员就要和驾驶员坐在车头，一左一右。那时候坦克的炮塔相对较小，也没有众多外挂装甲的其它设备，炮塔的转动几乎不会干涉到驾驶员。

▲二战最典型的五人车组

战后坦克炮塔内需要安装大量设备，主炮也越来越大，炮塔的体积也就快速膨胀。这方面的代表是加装了各种附加装甲的豹2坦克，炮塔堪称巨大。无线电技术的进步和战场以及战术的变动使得航向机枪手成了累赘。不管是苏联和中国的三人制坦克还是西方的四人制坦克，被踢到炮塔外面的就只剩下驾驶员，这时候就可以将驾驶舱布置在车体中间。看看众多驾驶位置居中的赛车就只知道中置驾驶位更有利于驾驶员判断坦克位置，方便驾驶。

▲豹2的炮塔非常大

驾驶舱放在中间就要不停受到主炮的干扰，大家可以看99式坦克的舱盖位置，驾驶员的头顶几乎挨着主炮，要是炮管下压或者炮塔转动，那么主炮和棱角分明的装甲块就能轻易的实现友军击杀。解决这种冲突其实很简单，前面说了，坦克开舱驾驶一般是在行军这种相对安全的情况下进行的，这时候炮塔不需要转动。只要驾驶员开舱门，就会将炮塔和主炮锁死，避免危险。

▲M1的舱盖都快到炮塔下面了

大家可能经常注意到一些驾驶坦克出车祸和事故的照片，这些情况大都关舱后视野太小导致的，驾驶员根本不可能注意到那么多路面情况。而且坦克为了设计优秀的防弹外形，将炮塔和车体设计的非常低矮，比如美军的M1坦克，驾驶员并没有足够的纵向空间，就只能半躺着开车。大多数跑车的坐姿也很低矮，接近半躺。但是土豪再怎么喜欢超跑，也得再买辆SUV或者轿车来满足日常需求，毕竟半躺着对肾不好嘛。

▲M1的驾驶舱

那要想改变坦克视野不好这个先天缺点，怎么做才好呢？军用技术往往能回馈民用，反过来，民用技术也能给军用指指明路。现在驾车行车记录仪和倒车影像已经成了新手司机必备的配置，对驾车很有帮助。这么来想，以前驾驶212和老吉普去越野，不但要看路况，开得查看各种有可能让车抛锚的石头了之类的东西。这就是为什么现在的很多越野车都加装了摄像头，更有甚者还装备了全景摄像头。这样一来，就算是个新手也能像以前眼观六路的老司机那样从容越野，更不要提各种眼花缭乱的四驱的电子系统，简直比两条履带的坦克还先进。

▲各种电子系统已经成为SUV的标配

路虎全新的Vision概念系统就有一项看穿引擎盖的功能，而且还能将后面的拖车隐形化。路虎说这项技术暂时不会应用于量产车，这无非是因为成本问题。但是在车身上安装摄像头这个想法的确是降低驾驶难度的重要方式，日本的10式坦克和豹2的最新改进版本都有一定数量的摄像头，将车身周围的影响显示在屏幕上。

▲隐形的引擎盖

▲日本的10式坦克有不少摄像头

以色列Elbit Systems公司开发了一款坦克成员头盔瞄准系统，让车长拥有 360 度环视视角。这种设备和歼20以及F35上使用的EODAS，光电分布式孔径系统类似，让使用者拥有全向观察能力，类似于我们日常使用的VR系统。以色列地处中东，战争从未间断，最常见的就是城市战。城市战最重要的就是防止偷袭和减少平民伤亡，有了这项技术，就可以全方位无死角的观察敌情，发动进攻。

▲新型头盔

玩VR久了，都会有不同程度的头晕问题。以色列的这项技术用内置软件中的失真校正算法来消除视觉畸变和晕车，还具有夜视功能。

听起来很高大上，其实原理和VR非常接近，大规模使用后成本也不会太高。不过这里的成本毕竟是相对于坦克几百万美元的成本，要是和几万美元的印度路虎比起来，那就不是小数字了。而最近消息满天飞的新轻坦也有了这项技术，不但解决了坦克驾驶的问题，还将VR技术应用于侦察和攻击。什么玩意到兔子这里都得变成白菜价，把VR安装到新轻坦自然有充分的理由。