中国7年时间修的铁路超其他国家总和，各国纷纷上门求购中国高铁

【军武大本营】作者：定格

有高尚思想的人永不会孤独的。

—— 西德尼

据报道，老挝首条高铁线路正在建设，老挝人说要花3天才能把蔬菜运到中国，蔬菜会腐烂。但如果开通高铁，3个半小时就能运到中国，能保证新鲜，运费也能降到以前的约一半。随着交通的改善，老挝吸引的投资也有望增加。

据报道西门子和庞巴迪正就合并双方的列车制造业务进入后期谈判，两家公司希望借此抵御来自中国行业对手的更激烈竞争。

伴随着世界经济的发展和科学技术的快速进步，在一次又一次工业革命的推动下，世界铁路客运重大移动装备———高速列车得到迅猛发展。以日本新干线系列、法国ＴＧＶ系列、德国ＩＣＥ系列、意大利ＥＴＲ系列等高速列车为代表的技术流派，带动了全世界高速列车技术的发展，催生了现代工业中技术独特、体系完整的高速列车技术领域，取得了举世瞩目的成就。

中国最早修筑铁路的动议是1847年的基隆铁路，最早建筑铁路网的设想1863年来自英国人斯蒂文生，最早的铁路出现于1865年北京永定门，第一条实现营运的铁路是1876年吴淞铁路，第一条自建铁路为1881年的唐胥铁路。

回顾世界高铁发展史，日本用半个世纪的时间实现了2300多公里的高铁里程运行，平均运营时速243公里；法国历时40余年建设了1900多公里的TGV高速路，平均运营时速277公里；德国历时20余年建设了近1600公里的ICE高速铁路，平均运营时速232公里。而中国用了不到7年的时间建设运营了1.9万公里高速铁路。

而据报道，截至2016年底，中国高铁运营里程已超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60％以上，位居全球第一。

在高速动车组方面，通过引进消化吸收再创新，中国研发了高速动车组关键技术和配套技术，基本形成了时速200～250公里和时速300～350公里两个序列的动车组技术标准体系，实现了国内设计制造，打出了中国标准动车组品牌。

目前，我国已拥有世界上系统技术最全、运营里程最长、运营速度最高的高速铁路系统，可以承担从工务工程、通信信号、牵引供电、机车客车装备制造以及运营管理等高速铁路领域“一揽子”的出口。

世界铁路市场按地理划分为8个区域:西欧、东欧、北美、中南美、亚洲、非洲和中东、独联体以及大洋洲地区。目前，中国高铁“走出去”遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，跨界版图不断延伸一一印尼雅加达至万隆高铁、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目合作都己取得突破性进展。

中国高铁“走出去”中，包括各种参与在建、已建成、规划中的有：

亚洲地区

中巴铁路|规划中

中吉乌铁路|规划中

沙特麦麦高铁|在建

中老铁路|在建

中泰铁路|待开工

雅万高铁|在建

马来西亚东部沿海铁路|在建

欧洲地区

安伊高铁|建成通车

匈塞铁路|待开工

莫斯科-喀山高铁|勘察设计完工

非洲地区

坦赞铁路|建成通车

亚吉铁路|建成通车

蒙内铁路|建成通车

安哥拉本格拉铁路|建成通车

尼日利亚铁路现代化项目|在建

尼日利亚沿海铁路项目|待开工

南美地区

两洋铁路|规划中

中国高铁产品已出口全球六大洲，在在印尼、俄罗斯、伊朗、印度、老挝、泰国、埃塞俄比亚、吉布提、安哥拉、肯尼亚、摩洛哥、乌干达、阿根廷、巴西、秘鲁、匈牙利、塞尔维亚等多国参与高铁建设，出口产品实现了从中低端到高端的升级，出口市场实现了从亚非拉到欧美的飞跃，出口形式实现了从产品出口到产品、资本、技术、服务等多种形式的组合出口。中国铁路“走出去”已经不仅仅是传统的工程承包和劳务输出，而是要以中国标准、技术和装备国际化为主要目标。

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