美国最强运输机有多恐怖？嘴大吃八方，可在空中发射洲际导弹

【军武次位面】作者：西风酒旗矗

谈起军用运输机，很多军迷朋友第一时间想到的可能是伊尔76，C-130和我国的运20这样的“明星装备”。可在美国现役运输机中，有这样一款可以塞进一架C-130 的“空中巨无霸”。它就是今天本文的主角——C-5“银河”超大型运输机。

▲C-5

▲美军将一架C-130装入C-5的货舱

20世纪60年代，东西方阵营敌对情绪因古巴导弹危机进一步白热化。而肯尼迪政府的国防政策趋向于灵活化。也就是减少常备驻军，而根据需要灵活配属部队。彼时，美军的空中运输力量有C-124，C-133和C-141这三款机型。其中C-124只能够运载30吨货物，且机载设备较为老旧；C-133虽然载重量提高到了68吨左右，但是航速只有519km/h，实在难以满足战时快速输送的要求。C-141刚服役不久，航速等指标相对不错，但依然无法满足运载陆军大型设备的要求。这时，新机型的研发就被提上日程。

▲运载CH-47支奴干重型直升机

美国空军于1964年开始项目招标，波音，道格拉斯，洛克希德三家公司参与竞标。最终洛克希德方案中标，开始了军用编号C-5的大型运输机的正式研制和投产。

▲C-5的仪表盘

C-5机身前截面呈梨形，采用了全金属T形尾翼，外形上和C-141较为相似。最大起飞重量380吨，最多可运载120吨货物。机翼翼展20.94米，机身内部全通货舱长约37米，宽5.94米，地板中央可布置滑轨和滚轮。C-5采用4台通用动力TF39涡扇引擎，7km/h，巡航速度也有833km/h。装载120吨货物的情况下可以飞行4440km。

▲一辆M109A6自行火炮从C-5的机头驶出

1970年6月，洛克希德公司向美国南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地的第437空运联队交付了第一架C-5。之后，源源不断的C-5从玛丽埃塔工厂下线并交付给美国空军。然而作为美国历史上最庞大的军用飞机，其在服役过程中也出现了不少事故。1970年6月6日，美国军事运输指挥部杰克·卡顿将军亲自驾驶C-5进行首飞，结果飞机着陆时起落架故障，一只机轮脱落，另一只直接爆胎。在场的数千名嘉宾及观众面面相觑，场面一度十分尴尬。

▲一架坠毁的C-5

还有一次较为严重的事故发生在1975年4月4日，美国派出一架C-5到越南进行撤侨工作，机上搭载了328名乘客。结果起飞时后机身压力舱门爆裂，砸断了控制缆和液压管，是飞机失控，在跑道上摔了个四分五裂，导致175人丧生，其中大部分是孤儿。

▲和其他战机停靠在一起的C-5，可以看出C-5的体型多么硕大

虽然事故发生的不少，但作为美国史上最大的军用运输机，C-5的表现还是可圈可点的。特别是在越战中，高效的物资和兵员调动能力为牵制北越的攻势作出了极大贡献。

▲C-5滑跑

越战结束后，美军的战略运输需求急剧下降，C-5的存在显得有些鸡肋。洛克希德为了维持C-5的存在感，提出了各种改造方案。比如改造成空中加油机，空中指挥机和超级轰炸机等等，其中最奇葩的，就是改造成空中洲际弹道导弹发射平台。可别觉得这是洛克希德的空想，美军一度将其列为国家优先战略项目，甚至在1974年进行了一次实验！实验中，一枚民兵3洲际弹道导弹被安装在一架经过特殊改装的C-5货舱内，飞到高空后，C-5打开尾门，民兵3滑落出货舱，自由下落到指定高度后点火，直冲云天……

▲C-5从货舱中释放出民兵3弹道导弹

▲空中的民兵3

不过，由于发射技术风险过大，这种方案还是被放弃了。其他一系列方案也没有能够实现。当成本更低，作战灵活性更强，起降指标更先进的C-17出现后，C-5的出镜就越来越少。

▲C-5M

今天，更换了发动机和航电等大量子系统的指标更加先进的C-5M仍然在美国空军服役。这款服役了47年的“老“巨无霸，直到今天也堪称军事运输机中的翘楚。

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