一场春运能运输世界四个大洲人口总和，全是这群无名英雄的功劳

诺哈网2023-06-13 23:53:380阅

【军武次位面】作者：书剑为酒

“ 跃马还家那隔岁，预应干鹊报高堂。”

——《弟僓归乡》

春节是中国人最重要的一次节日，在这个日子里，无论中国人们有多远都会想尽一切办法过个团圆的节日。2018年春运，预计全国旅客的流动量将会达到29.8亿人次，这大概相当于欧洲、非洲、大洋洲、南美洲的所有人口都迁徙了一遍，不算不知道，一算吓一跳。

如今的铁路线已经是四通八达，普快、特快、城际直达、动车、高铁共同编织了一张大网，将全国的大中城市乃至于四线开外的小城都连接在铁路线上。但就在不远的20世纪初，中国人的铁路运输还寒酸得很。

▲等待发车的动车组

20世纪初，鲁迅先生结束了在北京的生活迁回到浙江绍兴老家，那时候，他从北京到绍兴一共需要86个小时。1911年，辛亥革命爆发，孙中山从海外归国花了一个多月时间，孙中山在上海登岸之后花了7个多小时时间才从上海到达南京。

今天，从北京到绍兴可以在六个小时之内到达，时间缩短了14倍，至于上海到南京的高铁，最快已经不需要一个半小时。这背后藏着这个国家怎么样的故事呢？这片土地上时发生了什么才会有如此翻天覆地的变化？

01、大清朝的铁路驴子拉

1863年，上海的27家英国商行联名请求江苏巡抚李鸿章，请求他准许在上海修建一条铁路，这是中国第一次出现修建铁路的声音，是一群外国人提出的。正忙于剿灭太平军的李鸿章一口回绝了这个请求。

在这一年，世界范围内的铁路交通已经方兴未艾，横贯美国东西部的太平洋铁路开始动工，筑路工人中有很多中国人，伦敦甚至已经开通了世界上第一条地铁，甚至连印度人已经拥有了1600英里的铁路运营里程。

此时的中国却在陷入内战，东南富庶地区正在一片战火之中。

十几年后，英国人再次提议，英国怡和商行绕过了督抚大员而是直接向上海道台提出请求，希望在上海修建一条“马路”，上海道台表示可以。1876年，中国的第一条铁路，淞沪铁路建成通车。

▲淞沪铁路通车

这是古老中国第一次拥有铁路这种新鲜玩意儿。当时上海地区的群众们纷纷排队体验，由于火车行驶速度稳定，乘坐体验相对舒适，没过多久，上海人就接受了这一新鲜事物。

这一行为很快就传到了朝廷，说好的修马路怎么变成修铁路了？而且还是英国人运营？

从朝廷里担心破坏风水的守旧派，到无从下手揩油的地方官，谁都对这条铁路如鲠在喉。于是清廷命李鸿章将铁路赎买，经过艰苦的谈判，中英双方签订《收买吴淞铁路条款》，清政府花28.5万两白银将铁路赎回。铁路赎回之后，中国的第一条铁路被拆毁。

5年之后，1881年的6月，作为近代中国最有世界眼光的一批士大夫，李鸿章力主修建了中国第一条自办铁路唐胥铁路，这段铁路仅仅只有20华里，在开通运营后的第一年，火车只能用驴和马拖载，这在世界铁路史上都不曾出现过。

中国人就此迈出了颤颤巍巍的第一步，古老的中国开始营建铁路。但是，腐朽落后的清政府在铁路修建问题上，步步掣肘，一部分有识之士即使努力营造铁路也不得不面对重重压力。

▲唐胥铁路通车

大清朝磨磨唧唧，世界铁路建设却一日千里，在此后的20年时间里，全世界建成铁路里程高达上万公里，全世界的民众们都迎来了交通方式的大变革和大便利，只有古老的中国依然在暮色中摸索。

1900年，这一年中国的首都被八国联军侵占，这一年美国已经拥有31万公里铁路，此时是英国殖民地的印度也已经建成通车4万公里铁路，中国只有一千多公里铁路。

中国人依然是交通基本靠走，通讯基本靠吼，这和千百年前的唐宋时期又有什么不同？没有人能够预测，中国人什么时候能够出行基本搭乘火车，中国什么时候能够拥有纵横发达的铁路运营网络？

02、民国乱世的摸索

到了民国时期，中国的铁路交通建设一度迎来曙光，孙中山曾经计划十年内在全国修建十万英里铁路，他的这个主张是对中国美好未来的希望。但是可行性有多少？看看他的画的铁路方略图就知道。

袁世凯曾经和孙中山进行过彻夜畅谈，长谈之后袁世凯断定孙并无治国理政的经验和才能，孙对铁路建设的设计完全是闭门造车。孙中山先生并不清楚要在全国修建铁路最重要的条件是什么。

▲孙先生

从今天来看，铁路建设是一个复杂的大型工程，从筹建、计划到设计施工，中间的每一步都非常艰难。首先需要的是一个强有力的铁腕人物进行统一规划和部署，其次是一定要有一个强有力的中央政府，再次国家财政盈余才可以进行大规模基础设施建设。

而从当时的民国来看，这三样从来都不具备，所以自然孙中山先生这次又当了孙大炮，最后一里地也没给修建出来。

整个民国时期，中国始终陷于战乱之中不能自拔。民国时期的中国根本就没能力进行整个国家的系统铁路修建计划设计，只能是在各大主要城市之间开辟铁路线和公路，甚至今天的京九线在当年火车到达长江边时还需要把火车装船过长江再重新出发。

▲孙的计划成为泡影

人民的出行依然十分困难，整个国家的交通网络建设更是谈不上什么网格化。

直到1949年情况发生了新的变化。1949年由中国人民解放军整编而来的第三野战军解放上海，从淮海战役到上海战役，整个淮河流域满目疮痍，但是仅仅两个月的时间，京沪线重新贯通，这条铁路干线在日军侵华之后已经中断了12年了。

仅用两个月时间修通12年时间中断的铁路线的部队是东北野战军铁道部队，在之后的几十年里，他们将会在祖国大地的铁路建设中立下赫赫战功。

这些带着关东特色的狗皮帽子的军队中有很大一部分人是被解放的同志，他们会用他们的强悍战斗力来在崭新的战场立下功勋。

1949年建国时，全国只有2.18万公里铁路，其中能够维持通车的仅有1.1万公里，差不多是印度1890年的水平。

偌大个中国，铁路发展的严重滞后，令人触目心惊。

03、中国铁路腾飞，铁道兵成为历史

我们的军队一向是不惧怕困难的，从朝鲜战争归国之后，中国人民解放军铁道兵团还没洗净一身征尘便立刻南下，开赴福建厦门。同时铁道兵团再次整编，被编为中国人民解放军铁道兵，王震任司令员兼政治委员。

他们深入福建的任务是修筑鹰厦铁路，福建自古地形多山，修建铁路难度大，成本高，情况复杂，在解放之前，福建省只有一条28公里的铁路，因为修筑质量差和运行速度慢被拆除。等于在解放之前，福建全省之内就不通行铁路。福建作为对台前线，位置特殊，再加上福建省的经济发展潜力巨大，这铁路非修不可。

▲铁道兵部队

鹰厦铁路起自江西鹰潭，穿越武夷山、戴云山两大山脉，沿富屯溪、沙溪、九龙江3条大河流，直达海防前哨厦门，全长697公里。修建难度非常之大，举世罕见，还涉及到填海造路问题。但是这一切问题，都没能成为问题，铁道兵第七师和厦门政府联合发力，动员了3000多民众配合部队填海。

他们在大风大浪中奋战，他们在敌机骚扰中奋战，他们用木质帆船奋战，直到一年之后，他们填起来一条火车、汽车并行的长5公里、宽19米的海上长堤。1956年12月9日，铺轨队通过海堤到达厦门，仅用了22个月时间就提前修通了这条近700公里的鹰厦铁路。

周恩来曾在一次会议上说，解决美国第七舰队封锁台湾海峡以及台湾问题，要看‘二王’：一个是王炳南在华沙和美国谈判；一个是王震率领10万大军修建鹰厦铁路。”

▲逢山开路遇水搭桥

这条意义重大同时带有军事和民用意义的铁路通车之后，铁道兵部队在大江南北先后建设了更多铁路工程，其中成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程。都是由铁道兵部队建设完成。

最具代表性的是成昆铁路和青藏铁路的修建。成昆铁路从成都到昆明，穿行云贵高原曾被西方人称呼为“不可能完成铁路工程的地方”，青藏铁路，高原冻土面积分布广泛，海拔高，气候复杂，是中国最难修的铁路，这两条铁路线是世界范围内公认的工程难题最终都由铁道兵部队来攻克，从1958年开始到1970年建成通车，成昆铁路建设中牺牲官兵2000多人，平均每公里就有两人，这是用烈士的牺牲修筑的天路。

也正是这样一群人，中国的铁路建设才迎来了大发展时期，从1948年铁道纵队组建到1983年铁道兵被并入铁道部的35年间，中国人民解放军铁道兵新建铁路干、支线12590公里，占全国同期新建铁路总数的三分之一，有8000多名官兵为铁路建设献出了生命。