日本二战飞行员有多惨：技术不行被强迫当神风特工队，自杀撞航母

【军武次位面】 作者：萤火

1274年以及1281年元朝军队攻打日本时，都因为遭遇海上风暴而造成重大伤亡，被迫撤退。日本人认为是“神”制造了这些风暴，所以 “神风”一词便用于指这两场风暴。日本在二战期间曾经组织“神风特攻队”来对抗盟军，希望能像神风一样击退美军，“神风”一名便是从此而来。对盟军采用自杀攻击这一战法由日本海军中将大西泷治郎首倡，为了消除美国海军的优势，日军大本营要求飞行员按照“一人、一机、一弹换一舰”的要求，对美国海军进行自杀攻击。由于可以进行自杀攻击的飞行员特别少，侥幸突破美军火力网的更为稀少，所以日军要求执行自杀攻击的队员只允许优先撞击航空母舰，其次是战列舰巡洋舰，最终找不到目标才允许撞击运输舰。根据日军总部的命令，飞行员被要求撞击航空母舰的升降机部位，不过这些队员大多数是新手，一发现目标就精神高度紧张，很难找准目标然后攻击，所以很多攻击仅能破坏船舰上层结构；无法像鱼雷一样击沉目标，因此仅能击沉商船改装舰或者没有装甲防护的运输舰。而较大的正规航空母舰，如约克镇级、企业级等最多只是因甲板损坏丧失战斗力

▲对于企业号这样的舰队航母，日军的飞机即使是自杀攻击也无法将其击沉

这样做还有一个主要原因就是日军不重视飞行员，对于跳伞逃生的飞行员进行有效救助更是不可能。既然无法救助，索性就死得有“价值”一点吧。放下日军多数情况下没有能力救援不说，一开始日军就没有这个打算，所以把这归于战争末期指挥混乱无力救援就有些牵强了。德国人在风雨飘摇的末期对紧急战斗机的要求都是驾驶舱为加压舱并能抵受美制M2重机枪的12.7毫米口径子弹的攻击，这一点可以看出德国人对于飞行员安全的重视，不像日本人，在战争初期就为了性能减轻一切安全设备。而且至战争后期，合格飞行员奇缺，圣克鲁斯海战中，许多日军俯冲轰炸机，连已经瘫痪、形同固定目标的“大黄蜂”号都无法投弹命中。对于日军大本营来讲，这样的飞行员去还不如自杀攻击呢。这一点很好地说明了日军的短视：战争初期日军飞行员都是飞行时间几千小时的老手，但是由于日军认为日本海军应进行舰队决战，所以飞行员数量较少，中途岛一战后就损失得差不多了。日军不加紧训练，反而让新兵直接去送死，西泽广义更是称他们为“只会开双翼机经常吓尿裤子的菜鸟”。不过日军对西泽广义一类的王牌飞行员可是爱护有加，就算西泽主动申请参加自杀攻击也不同意。更惨的是，活下来的神风特攻队飞行员在战后受尽了歧视，很多人被强制送进精神病院

▲52型零战，一般来说这样还算先进的战斗机只被用来由老兵驾驶执行护航任务

▲酒精是神风特攻队不可或缺的东西

最开始日军执行所谓神风特工的队员都是关型男一样的老兵，它的出现震惊了美军，加上一些侥幸撞击成功的飞机，它们的确给美军造成了一定损失，但是很快日军发现这样下去过不了多久就没人可以升空作战了。所以绝大多数神风特工队的队员都是新兵，到了后期日军基本上都是老兵在后面掩护和指导，然后新兵开着飞机去撞击盟军战舰。很多新兵由于太过紧张和害怕，一见到盟军战舰赶忙俯冲，连航弹保险都忘了打开，无论老兵怎么在无线电里大喊都没用，结果盟军的战列舰就算撞上也只是虚惊一场，根本无法造成什么实质性的损失。日军制定的主要战术有两种，一种是高空飞行然后冲出云层俯冲攻击，一种是贴海面飞行避开雷达侦察然后拉高飞机进行俯冲。不过虽然计划得好，但是这些新兵能突破美军的火力网一头扎下去就不错了，哪有时间管这些呢？能成功进行自杀攻击的大多是侥幸突破美军火力网的飞行员，像日本电影《永远的零》中那样超低空贴海面飞行，在美军航母面前拉起飞机然后垂直俯冲的，只能出现在意淫作品里了。所以相当多的新手都是直接去送死。特别是“樱花”式载人飞弹，盟军代号“BAKA”，也就是日语中的“笨蛋”一词。它在距离海上目标数十千米处被母机投下，然后靠火箭发动机作短暂推进，最为可笑的是一旦遇到敌方战斗机母机就必须扔下它任它自生自灭，否则母机就会像活靶子一样。这样很多日军飞行员都白白地死在了海上。而且据原樱花部队飞行员浅野昭典说，每一个飞行员只有一次总共只有2分钟左右的体验飞行。更为糟糕的是，搭载了最新对空雷达的美军驱逐舰组成的雷达警戒网可以探测到日军飞机的位置，随后报告给美军飞机。即使是侥幸突破美军舰载机拦截的日军特攻飞机，也会遭美军火力网强大的对空火力拦截。而且美军还有一项新技术，那就是近炸引信。这种炮弹的信管可以发射电波，一旦探测到敌机就马上爆炸用弹片来攻击敌机。这种引信对于进行自杀攻击的飞机十分有效。所以说日军是去送死也不为过

▲纳粹德国在战争末期也曾组建过十分疯狂的“易北河特攻队”，尽管它仍然无法阻挡盟军的脚步

为了让飞行员安心去送死，除了壮行酒和洗脑之外，日军还有焊死座舱、只提供单程燃料等方法。有资料称飞机起落架的轮子是不上镙丝的。起飞后，轮子就掉了下来。但是这样依然无法阻止脸皮厚的佐佐木友次八次参加自杀攻击，八次安全返航。每一次他都能找到合适的借口，什么保存实力、和大部队失散等等。好几次这个飞行员都扔掉炸弹然后大摇大摆地回来了，不仅如此他还得到了还几次晋升。因为日军为了鼓励自杀攻击，基本上每次出击的飞行员都会得到晋升（日军对于活着的士兵晋升十分严格，很多晋升都必须在死后才行，这也包括日军第一王牌西泽广义），而且对于联队长来说，自己部队主动报名自杀攻击的飞行员越多自己也会得到晋升，所以每次佐佐木友次的名字都被报了上去。不过后来毕竟次数太多，上级就警告他下次不要回来了，但是这也阻止不了脸皮厚的佐佐木安全返航。据说长官甚至下令在必要的时候击落佐佐木的飞机，不过幸运的是他一直活到了战后。

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