只有看过中国汽车兵的训练才明白，什么叫真正的老司机

【军武次位面】作者： 铁板照烧机

不是谁都可以称为老司机

印度阅兵时的摩托车杂技常常遭到大家的无情嘲讽，认为其花里胡哨的动作没有任何的军事价值。而在解放军中，也有一群天天与车为伴的“老司机”，他们的驾驶技术比印度摩托更加酷炫，而且样样都是战场上必备的“干货”。

作为一个在解放军中极为重要却不为人所熟知的兵种，汽车兵在解放军中扮演着极为重要的角色。不论是战时的后勤补给，还是抢险救灾时的驰援灾区，汽车兵们的出镜率不低，但人们对他们的认识也仅仅停留在“会开车”上。实际上，这群“老司机”们不仅“上车能驾驶”，“下车能修车”，而且“遇敌能战斗”，不论老兵还是新兵，个个都身怀绝技。

很多时候，汽车兵面对的驾驶条件都极其恶劣，不论是路况或是战时敌人的攻击，都是对汽车兵各项技能的严峻考验。

比如常年穿行在川藏线上为驻边部队运送补给的汽车兵们，经过戈壁、高原、雪山，一天之中就能过完四季。被冰雪覆盖的盘山路即使AE86来了也抓瞎。

只有真正将驾驶技术练到人车合一的地步，才能胜任这项任务。走上汽车兵的训练场，仿佛置身于好莱坞大片的片场，区别只在于这里都是玩真的，没有“duang”的特效。

在战时，后勤车队很可能会被敌人的空中火力和炮兵“重点照顾”，因此夜间行车时常常不能打开车灯，因此只能通过缩小前后车之间的间隔来防止跟丢前车。

整个车队以极小的间隔S型前进，其衔接的流畅让整个车队宛如一条灵动的长蛇。夜间闭灯行车这项技能也已经是解放军的老传统了，早在抗美援朝战争期间，为了规避美军的空袭，志愿军的汽车兵们就开始使用这样的战术，从而保证了前线官兵们的后勤供应。

平时汽车兵的训练简直就是好莱坞飞车大片的现场版。

七吨重的卡车竟然也能漂移？高速180度甩尾掉头，停车掉头一步完成。

急速倒车入位丝毫不差，车尾吊着的铅锤准确悬停在十环靶心上。

高架桥也是说上就上，三十厘米的轨道还没车轮宽，却能平稳驶过，甚至还能倒车通过。

在S型限制路上，路宽仅比车宽多了0.4米，军用大卡车在汽车兵的手中却能准确的在限制杆间快速穿梭。

为了训练在冰雪路面上的驾驶技能，设置了人造冰面。在冰面上车辆以40公里每小时的速度行驶，在遭遇险情时紧急刹车，车辆在冰面上以各种姿态滑行数十米，在人造冰面上练习如何在打滑的情况下控制车辆。

在前段时间全国的暴雨中，大部分的私家车都举步维艰，但在汽车兵手中都不叫事。

接近车高的积水池，直接驶入。车头激起的大浪几乎将视野完全遮挡，但依旧驾驶的游刃有余，连车窗都不用关（斜眼）。

当车队被堵在极窄的道路上如何快速原地掉头？千斤顶顶在底盘中心点上，用手推着就完成了掉头。

对于这样的操作，军武菌只能说：我想不到，也学不会。

汽车兵最常说的一句话就是，汽车兵不仅是驾驶员，也是战斗员。战斗素质不过硬的汽车兵上了战场在遇袭时连自保的能力都没有，完成任务也就无从谈起了。

不论是体能还是射击，汽车兵的要求都是向普通步兵看齐的，而且还要求有在车队遇袭时的快速反应能力。

这迅速敏捷的上下车动作就不是一朝一夕能练出来的。

此外车上射击也是必不可少的科目。

根据最新的训练大纲，解放军汽车兵训练甚至加入了在驾驶时正副驾驶互换座位的训练，而整个过程中车速不低于60公里每小时。

实际上会开车只是对一个汽车兵最入门的要求，懂车、会修车的汽车兵才是一个合格汽车兵。不仅仅是军车平时的维护保养，战场特殊条件下对车辆的快速维修能力才是考验一个汽车兵的重中之重。

从最简单的换胎说起，汽车兵换胎的手速感觉已经与F1的换胎速度不相上下。

没有千斤顶？找块石头就能换胎。

连石头都没有？也没关系，拿个轮胎顶在车尾，车再向后一倒，车就被顶起来了。

只能说咱们解放军的创造力是无穷的。

另一项在至关重要的技能就是车辆的自救脱困能力，想想当年苏德战场上被困在烂泥潭里的德军就知道这有多么重要了。

这自然难不倒我们的汽车兵。在没有其他车辆的情况下，只需要一根绳索加上一个木桩，就能完成脱困。

车辆受损和出现故障在战场上也是常有的事，这就要求汽车兵的快速修车本领也要过硬，这也是汽车兵考核中重要的一项。

以往我们经常听说军中的那老司机们往往只要听一听汽车发动机运行时的声音就能知道车辆出了什么故障。这样的技术不仅需要千百次的实践，各种理论知识也是实力的基础。从汽车结构到机械原理，都是汽车兵需要掌握的基本知识，只有将理论与实践完美结合才是一名合格的汽车兵。

看过中国汽车兵之后发现，也只有这样全面过硬的技术，才敢自称老司机。

不论是军人还是普通人中，男人似乎天生就对机械有着浓厚的兴趣，尤其是对车，总有一种欲罢不能的情怀，似乎只要轰鸣的引擎声响起，就能激发出男性全部的肾上腺素。

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