才服役十几年堪称壮年的这款运输机，美军为何说不要就不要了

诺哈网2023-06-11 09:10:050阅

【军武次位面】：路芷

运输机一直是一个国家空军是否强大的标志，这方面的王者自然是美国，勉强能跟上的则是曾经的苏联。两者从二战结束就研制了各种型号的运输机，美国的实力更强，在70年代就装备了最大起飞重量接近400吨的超级C5运输机，而苏联那会最大的运输机是安22四发涡桨运输机，和C5有一些差距。

▲失事的C5运输机

C5的出现让美国的运输力量大幅增长，也让一架曾经性能非常不错的大型运输机快速退役，而且连进入预备役部队服役的资格都没有，全部拆解或者停放到飞机坟场，这架飞机就是道格拉斯的C133空中霸王运输机。

▲C133正在飞行

C133于1956年首飞，是美国历史上唯一一种涡桨战略运输机。尽管当今世界上有不少大型运输机，但是在1956年，全世界最大的运输机可是这架修长的C133运输机。C133机长为47米，翼展54.78米，高14.7米，放到今天都不算小。由于那时候喷气式发动机性能有限，运输机很强调燃油经济性和航程，所以使用了更为经济的普惠T34-P-9W涡轮螺旋桨发动机，单台功率达到7500马力。

▲C133比较类似C130，但是尺寸要大得多

在C133之前，由B36衍生的XC99运输机也很巨大，最大载重也接近50吨，但是XC99的发动机为普惠的R4360发动机，单台只有3500马力，6台加在一起也没有C133的四台功率大。正因为发动机有绝对的优势，C133的最大起飞重量高达130吨，最大载重量也十分出色，达到50吨。这意味着美国在上世纪50年代就拥有运送完整主战坦克的实力，而且是50吨的坦克。

▲XC99的运载能力也很强悍，但是先天设计有缺陷

XC99的舱门设计不算合理，虽然能够运送大量的货物和人员，但是无法运送尺寸较大的载具和其它设备，浪费了它那强大的载重能力。C133就不一样了，在尾部设置了朝两侧开启的大型舱门，同时还有一个斜板方便上下飞机，很多大型设备和载具都能装上飞机，这要比XC99好用的多。

▲C133的尾门

C133的机翼设计也颇有看点，其主翼位置较高，并没有直接穿过机身，这样能够保证机内的空间不被干扰，而且也不影响地面搬运货物，不用让地勤人员绕来绕去。水平尾翼虽然没有安放到垂尾顶端，但是位置较高，保证了操纵效率。

C133在机身中部为起落架专门设计了舱室，这样的设计好处非常多，首先就是降低了机身高度，方便从机尾装卸货物，其次也增加了起落架的间距，使得起降过程更加平稳。

▲容纳起落架的舱室

C133的这些特点看似普通，但是如今几乎所有的大型运输机都有它的影子。从这些方面来看，C133堪称现代大型运输机的开山之作，现在的运输机更大更快，但是基本设计却和C133非常相似。

▲C133运输机

C133服役后，不仅常常运送各种装备，还为美军运送弹道导弹和火箭，尾部的舱门设计外加细长的机身，简直就是天生用来运送导弹和火箭的。

C133虽然性能优秀，但是服役过程的事故却接连不断，总产量仅有50架，但是9架坠毁，一架毁于火灾，损失率高达20%。美军中有很多名为寡妇制造者的飞机，最广为人知的就是F104，除了美国外，各个使用者的坠机率都超过30%，最高的达到46%。C133也是寡妇制造者里的一员，F104毕竟是战斗机，训练强度较大，而C133只是架运输机，这么高的事故率自然和飞机不够成熟的设计有很大的关系。

▲博物馆内的C133运输机

C133还有一个重大缺陷，最大飞行速度仅有530千米每小时。由于性能逐渐落后，当C5服役后，这些机龄只有十几年的大型运输机被美军迅速抛弃。正常情况下，十几年的机龄对运输机这种支援飞机来说正是壮年，就算要淘汰，也要给预备役部队使用。

▲C133

然而C133对别国来说还算先进的性能在美军那里异常鸡肋，后来C5大量装备，美军不但有了非常强大的空中运输力量，更是在二战结束后短短的20几年内就把运输机的精髓找了出来，其后的YC14和YC15以及服役的C17都是运输机里的佼佼者，尤其是C17，堪称是现在最先进最全能的超级运输机。C5从开始服役到现在，已经快50年了，C133虽然英年早逝，但是美国强大的航空实力正是在这些飞机的基础上建造起来的，虽败犹荣。