如此令人发指行为，日本自卫队想方设法延误救援，终致数百人死亡

诺哈网2023-06-10 16:20:390阅

【军武次位面】：C·C

中国地大物博，每年都会发生大大小小的自然灾害，而冲在救援第一线的永远是我们亲爱的子弟兵。那么日本的自卫队是怎么做的呢？

▲为人民服务

1985年8月12日，日本航空的一架波音747SR-46型客机搭载509名乘客及15名机组成员于当地时间晚上6点从羽田机场起飞后准备飞往大阪伊丹机场，然而飞机刚起飞不久就出现重大事故，在距离东京约100公里的高天原山山脊坠毁。这场空难被称作日本航空123号班机空难事件，也是世界上单一飞机空难中死亡人数最多的一次，同时也是全球第三大空难。

▲事故飞机JA8119号，1984年春摄于大阪国际机场

这起事故得从当事飞机波音747SR机型说起。747SR是日本的专供版，SR是 Short Range的缩写，意思是短途。波音减少了燃油装载量，强化了机身结构以适应频繁起降。在密集的全经济舱布置时，能搭载550人，而正常的747-100型通常只搭载约400名乘客。

▲事发前当事飞机的照片

这架飞机曾出过两次事故，第一次是在1978年6月2日，该机在着陆时角度过大，机尾重重擦在地上，造成25人受伤。这起事故破坏了这架飞机的压力壁面板，然而波音技师在维修时没有正确操作，使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。由于日本的747SR起降频率远高于美国本土的747，飞机的多次起飞降落让客舱内部多次加压减压，金属疲劳不断累积。据调查显示，这次修补只能承受10000次左右的飞行，而飞机失事时已经是第12319次飞行，怎么可能不出事。

▲日本的747SR

飞机起飞后开始爬升，当高度增加到7000米左右时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，裂纹迅速蔓延，面板破裂，导致机舱发生爆炸减压，高压高能的空气直接将垂直尾翼炸掉，并且破坏了液压管线，使飞机几乎失去了操纵能力。

▲隔板破裂导致飞机尾翼被炸掉

机组成员在飞机发生爆炸后奋力控制飞机，拼命将这架几乎失控的飞机飞行了半小时，并在坠毁前一直通过改变发动机推力等手段操作飞机规避各种大大小小的山，表现出了超人的能力。事后调查显示，没有任何机组能在相同的状况下控制飞机飞行超过半个小时。事发附近的人也拍到了这架飞机的最后一幕，照片让所有人毛骨悚然，巨大的尾翼早已经消失。

▲模糊的照片

▲模拟图

接下来的事情就非常惨烈了，飞机耗尽了所有幸运，坠毁在高天原山上，摔成了零件。在80年代，通讯远没有现在这么发达，但是也足够在第一时间发现坠机位置并且派出救援队伍。驻日美军的巡逻飞机在飞机坠毁20分钟后发现了残骸，并且将精确位置发送给日本自卫队，一方面希望他们尽快派出救援队救援，另一方面他们也想参与到救援中，希望用直升机空降两名人员，以方便协助营救。然而日本军方高层断然否决了美军的建议，甚至命令美军已经派出的直升机返回基地。

▲坠落地点

据幸存的乘客介绍，波音747体积巨大，虽然撞毁在山上，但是仍有不少人受伤存活，如果能在第一时间进行救援，伤亡数据会小不少。然而失事现场位于山区，能见度不高，先期参与救援的直升机认为事故现场没有生还者迹象，不愿冒险降落检查。

▲飞行路线

而自卫队的搜救队更是让人发指，他们一直不相信现场有生还者，不但没有连夜赶到现场进行救援，反倒在失事现场附近聚众过夜，想尽办法延误救援时间，直到第二天上午9点才到达现场，这时候飞机已经坠毁了14个小时，大部分幸运生存的乘客最终因为得不到救治而死亡。

▲幸存乘客的座位位置

悲剧还有完。由于飞机高速坠毁在山上并发生爆炸，现场一片狼藉，到处都是死难者的尸骸，而且残缺不全。当时的DNA分型技术还不成熟，日本政府整整花了三个多月的时间才将死难者的身份鉴定完毕。

▲现场远比这张图惨烈

日本各界对自卫队骂声一片，强烈谴责，直到今天还是没有人承认当初让美军救援飞机撤离，更没有人知道到底是谁拒绝了美国的救援请求。在这次事故后，日本自卫队购买了用于搜救的直升机，这对日本来说根本不是个事，80年代的日本富的流油，连美国人都羡慕。但是空有装备没有灵魂的日本自卫队在此后多次重大灾难的救援行动中依旧表现不佳，甚至成为了日本军队的一大特色，被人诟病。