挪威这艘军舰挣扎6天还是沉了，因为士兵撤离时忘记关舱门？

诺哈网2023-06-10 01:50:310阅

【军武次位面】：铁板照烧机

挣扎了6天，还是沉了.......

11月8号，北约刚刚结束了冷战以来最大规模的海上演习，一艘参演的挪威军舰英斯塔号护卫舰与油轮发生碰撞，侧舷被油轮撕开了一个八米长的豁口，为了避免沉没英斯塔号紧急冲滩搁浅。

▲第一天的时候看照片感觉没啥危险

仅仅是倾斜搁浅了，拖回去修修还能用

既然已经冲滩搁浅，后面就是慢慢的排水扶正或者托运回去，然而挪威抢救了6天，英斯塔号护卫舰反而被他们弄沉了！

▲经过两天抢救后，我擦

感觉最后把上面的宙斯盾给拆下

回头能接着用就谢天谢地了

▲抢救第6天，英斯塔号直接没影了

全部沉入海底，连“盾”也泡水里玩完

虽然这艘护卫舰只有5000吨左右排水量，但它是挪威海军中装备了宙斯盾的主力舰，这样的船挪威海军一共才5艘，每艘价值约30亿人民币，相当于挪威海军一年的军事预算，可以说此次撞船事故直接干掉了挪威海军五分之一的高端战力，一年的军费被扔海里。

▲挪威护卫舰侧舷上8米长的豁口

为什么挪威护卫舰碰撞一下就沉没了？要知道前段时间美国军舰连续相撞多次一艘也没沉没，而挪威军舰抢救了6天都没能成功...是挪威的问题吗？

事实上，舰船根本没那么容易沉没，特别是军舰。

▲优秀的隔舱设计让军舰不会随便沉没

现代舰船如今虽然都是“皮薄馅大”的设计，但往往都有着比二战时期更科学的抗沉设计，在设计上有较大的储备浮力和完备的水密舱设置，而军舰往往采用比民船高得多的设计制造标准建造。

较大的储备浮力可以保证舰艇在进水量消耗完储备浮力前不会沉没，从而为船员处置险情、堵漏排水赢得时间。

▲古代的造船工匠就已经懂得使用

隔舱设计来提高船只的安全性

而水密舱的设计则可以在一个舱室进水时将其与其他舱室隔离，避免继续进水。在军舰的设计建造中往往采用“三舱制”的标准。“三舱制”指的就是军舰在三个相邻水密舱进水时仍保证不会沉没，许多现代的先进军舰往往会有着超过“三舱制”的抗沉级别，这也是为什么许多现代军舰虽遭受重创但不会轻易沉没的原因。

▲被撞出一个大洞的美国军舰

2017年8月，美军麦凯恩号驱逐舰与一艘油轮相撞，被撞出这么大洞都没沉没，反而经过舰上损管人员在左舷紧急排水，右舷注水把军舰恢复了平衡。

说到底，还是损管人员素质的问题。

▲通过专业的工具可以对舱壁

或管路的漏点进行封堵

损管，是损害管制的简称，指当船只受损时为保持或恢复自身生命力所采取的措施和行动，而这一点在军舰上尤为重要。相比起厚重的装甲，优秀的损管往往更能挽救一艘军舰。只要不是被引爆弹药架或者断成数截，通过得力的损管往往能为全舰赢得一线生机，再不济也能为救援舰上人员争取更多时间。

▲抢救漏水军舰的损管人员

正常的损管程序应该是首先查看损伤情况，如有舱室破损需要马上关闭相关的管路阀门和水密舱门，并评估受损程度（看看还有没有救），如果还有抢救必要则将由损管队伍展开损管作业，直到控制住险情，消除沉没危险，并开始对船只进行维修作业。

▲日本信浓号航母受重伤后本可以起抢救一下

但因为损管不利最终沉没

从二战开始，美国人就以重视损管著称，同样是被击伤的军舰，日军沉了大半，而美军的军舰往往能靠着“神级”损管能力死里逃生，并在修复后重返战场。而企业号就是最好的例子。

▲遭到日军舰载机攻击的企业号

但就是干不沉

仅在1942年7月至11月间，企业号三次遭受重创，燃起的熊熊大火甚至让日军飞行员将其划入“确认击沉”的行列，但企业号凭借着其“神级”损管技能扑灭大火，并在返回珍珠港修理后一次次满血复活，继续爆锤日军。

▲请问，你有看到我的头吗？

在二战结束后，美海军虽然放弃了重甲巨炮，但对于管损水平的提升却没有停下，甚至有着多艘“看起来没救了”的军舰靠着变态的损管能力得以幸存，而其中最著名的莫过于埃文斯号驱逐舰。

▲埃文斯号驱逐舰的船头被撞没了

在1969年于澳大利亚海军举行的联合反潜演习中，埃文斯号与墨尔本号航母拦腰相撞，直接被切成两截，船头当场就沉了，但后半截依靠迅速的损管能力坚强的浮在了水面上，这样的操作堪称奇迹。

▲人家撞成这样都没沉！

实际上，损管能力的好坏与船员训练和素质有着离不开的关系，挪威护卫舰碰撞发生后，英斯塔号上134名船员中仅有8人受轻伤，并没有造成人员损失，理论上还是有损管挽救军舰的能力，可英斯塔号的舰长在指挥军舰冲滩后没多久就下令全员弃舰，全船除了10人留守外，其余人都跑路了，只留下了英斯塔号躺在海里继续进水，没有采取任何损管措施，最终沉没。