终于来了！央视公开我军新机堡，中国军用机场筑垒化建设是怎样的

近日，央视国防军事频道关于北部战区某支列装了歼-10A/S型战斗机的航空兵旅的报道中，首次公开了该旅场站建设的新型加固型机库。

从视频中公开的画面来看，该型机库使用了非常特殊的、向前开启的“跳板式”防爆机库门，打开机库门时“跳板”下落与地面齐平，战机正好可以压在机库门上滑出机库，这也是中国空军与海军航空兵公开报道的又一种防爆加固型机库。虽然相对于空军与海军的那一票三代机来说，“防爆型机库”显然属于彻头彻尾的冷门装备，但是谁让军迷群体是个多元化群体呢，该型“冷门装备”自然而然也引起了不少读者老爷们的注意。

其实，别说有些读者老爷在关注这些机库机堡了，作为资深谷歌地球爱好者的大伊万这么多年来，也是一直在关注着中国空军军用机场的筑垒化建设，对于部分前沿机场的卫星图片更是锲而不舍、持续关注了很多年。要咱说句很公道的话，中国空军与海军航空兵，对前沿机场开始筑垒化建设真的没有多少年，但相比周边国家空军来说，咱们的前沿机场筑垒建设，包括机场防空与机场永备工事建设，反而是发展最快、成就也最大的没有之一。

中国空军机场筑垒化的开端

说中国空军的一线机场筑垒化建设“没有多少年”，很简单，说一千道一万，主要是咱们三四十年前真的是没钱（笑）。其实机场的筑垒化建设、包括飞机防护工事建设、预设防空阵地建设、机场战斗工事与重要节点防护工事建设等，咱们认识到这些工事的重要性相比西方国家并不晚。

早在上世纪七十年代我军对埃及、以色列打的第三次中东战争（即所谓的“六日战争”）经验教训总结中，对埃及空军机场在战争中的抗空袭配置就总结出了如下几点教训：

一是在机场跑道道面建设上，我军认为，埃及、叙利亚等国空军建设了大量交叉式机场跑道，结果被以色列空军使用集束炸弹破坏跑道交叉点后，导致两条交叉跑道均不能使用；

二是在机场反空袭、防空阵地工事建设上，埃及与叙利亚空军机场严重缺乏配置合理的防空袭工事，在既设防空阵地的建设上也多有不足，地导与高炮部队对机场的掩护不够；

三是在飞机防护工事建设上，我军认为埃及空军大量使用苏式的飞机掩体用来停放飞机，所谓的“飞机掩体”其实就是俗称的“机窝”，一个机窝可以停放几架飞机，机窝周围除出口外，一般使用土堤围筑避免地面火力损伤，但是，由于这些机窝都没有顶盖，故而被以色列空军使用集束炸弹空袭时，停放在“机窝”里的飞机都被摧毁在了地面上。

故而，我军认为，对传统的飞机掩体实施改造、将其改造为飞机防护工事，对于提高机场的战时生存能力是非常重要的。

机堡的大概分类

当然了，虽然我军“意识”到了这么一个问题，但“意识”到距离“做到”还有挺远的距离，而我军部分位于前沿的永备机场从上世纪六七十年代开始，虽然也做了飞机防护工事建设，但使用的大多是坑道式机库。

坑道式机库

所谓的“坑道式机库”，其实就是俗称的“山体洞库”。大家有时间的话可以去北京昌平大汤山的中国航空博物馆看一看，作为航空博物馆其中一个大型展厅的、高达20000平米的“洞库展厅”，就是中国空军先前对机场附近的山体实施开掘后，挖出来的山体洞库，山体洞库借助所在高山的花岗岩山体遮蔽，对停放在其中的飞机具有良好的保护效果。

但山体洞库也有其自身的问题：

一是设计出口少，各主要军事强国的空军在开掘山体洞库时，一般只会设置一到两个主要出口，毕竟在山体上开洞怎么说都不是件容易的事，但这也无疑给空袭一方提供了打击目标：只要炸塌这些主要洞口，就可以将一个机场的所有飞机全部封闭在洞库内部了；

二是洞库条件对飞机保养不利，尤其是山体洞库内部往往会存在的低温、高湿环境，需要配置大功率空调系统进行调适，避免腐蚀飞机的内部零件，而空调系统在战时因为空袭或其它因素，是很容易出现故障的；

最后，更不必说有些位于平原地区的机场本身就没有山体洞库的开掘条件了，故而，目前虽然在中国空军与海军的军用机场中，“坑道式机库”虽然依然普遍存在，但却并未成为我军飞机防护工事的主流形式。

飞机掩蔽库

相比“坑道式机库”，我军使用类似于美、苏等军队在前沿机场普遍采用的“飞机掩蔽库”、也就是在机场停机坪或者利用地形构筑的、带顶盖或呈拱形结构的飞机防护工事，其实并没有多长时间，有相当一部分还是在新世纪前后、我军普遍列装第三代战斗机的时候才开始建设的。

从先前央视曾经公开的画面、再参考美军在东亚地区机场建设的情况，中国空军使用的飞机防护工事，其实与美军、台军机场普遍使用的飞机防护工事构型是差不多的，咱们就以美、日、台等军队来参考说明，大概可以分为如下几种：

第一种是直壁式机库，也就是所谓的“机棚”。首先使用钢管与张线形成框架，搭起直壁结构，尔后加顶盖，并对顶盖实施伪装，在机棚与机棚之间设置机务工作间、工具箱、配电盒等附加设施等。机棚的主要特点是制造相对简便，造价也相对便宜，对部分弹药破片具备一定的防护作用，但缺点是防护性能相对真正的“机堡”来说仍然太差，顶盖防弹性能聊胜于无，联排机棚中间也缺少隔断。故而，目前对于美、台等空军而言，钢结构的联排机棚一般只用于应急战备或飞行日的临时停机处，很少会用于长期停机。

第二种是开掘式机库。这种机库形式比较少见，需要在机场周边某块平地实施明洞开掘，尔后加盖顶盖，建设成整体式机库，随后再将土方回填形成整体伪装与防护结构。该型飞机防护工事，有点儿类似于在平地上建设坑道式机库，也有点儿像是在地铁建设中的“明洞开掘”式或者“盾构掘进”式的区别，适宜于没有山地掩蔽、但对抗空袭要求较高的永备机场。但是，这种开掘式机库的建设成本实在太高，甚至比坑道式机库还要高，几乎很少有机场采取这种防护工事，目前能够确定的，也只有台军位于台东志航基地第7联队的“建安工事”系这种近似于“开掘式机库”的防护工事。

第三种是半圆形的落地拱券式机库，也就是咱们说的“机堡”。该型机库一般首先使用钢筋混凝土形成一定高度的壁墙，并在机库前后使用钢筋混凝土形成拱券结构，尔后在顶部使用波纹钢管加盖顶盖，当然也有直接使用钢筋混凝土整体浇筑、或先使用波纹钢管加顶盖再进行整体浇筑的。相对于简易机棚，“机堡”同样具备一定的外场机务工作能力，且按照美军的设计，其顶部要求可以承受一枚500lb的航空高爆弹直接攻击、机堡本身可承受一枚1000lb航空高爆弹的近炸攻击；同时，由于机堡采用了单体式设计，对整体机队的防护性能相对有利，不至于出现被击毁一架飞机、波及到另外一架的情况。当然了，相比简易机棚，机堡由于使用了大量的钢筋混凝土与防弹钢结构，造价也非常之贵，中国空军、海军航空兵机场大量开始普及机堡，甚至要比普及“机棚”的时间还要晚上一些。

机堡防爆门

而在建成的机堡中，又可分为“带防爆门”与“不带防爆门”两种形式：“不带防爆门”的机堡基本上就是机棚的加强版，一般会封闭机堡后部形成一定的防护结构，但也有前后通畅的；而“带防爆门”的机堡就是目前机库单体防护的最高形式，无非是防爆门采用侧开式、上翻式或者跳板式而已，至于采取什么开启方式，主要也是由机堡建设的具体地点而定。

比如苏军、俄军的一线机场，由于大量的机堡本身就是原有的分散式、树杈型飞机掩体改建而成的，单体机堡呈现出疏开式配置的特征，故而一般就采取左右两扇门直线开启。而中国空军此次公开的跳板式、或美国空军使用较多的上翻式开门，多适用于全新建设的联排单体式机堡，由于联排式机堡在左右直线开门时会对隔壁机堡的防爆门开启、战机滑出有较大干扰，故而上翻式、跳板式开启防爆门相对而言，是最为合理的设计。

当然了，虽然战机的防护工事从上世纪六七十年代发展了这么多年，也已经发展出了三、四种样式各异、性能不同的工事形式，但进攻方对机场的空袭模式也在不断更新中，正在逐步从传统的使用战斗轰炸机临空轰炸、使用反跑道弹药破坏跑道、使用集束炸弹或低阻重力航弹直接轰炸“机窝”，进化成使用弹道导弹携带末敏弹头直接打击停机位、使用战略轰炸机使用大量小直径灵巧炸弹防区外攻击等，而对于这些高防护性能的机堡，新一代的、专门克制此类飞机防护工事的航空钻地弹甚至破甲弹也都已经出现，机场防护的“矛”与“盾”之间的斗法，看来还要接着持续下去。