城内开花城外香，美国星球大战计划搞垮苏联，最后获利却是中国

为了对苏联全面实行“遏制”政策，里根政府于1983年提出了著名的“星球大战”计划(战略防御倡议，Strategic Defense Initiative, SDI)。各国迅速做出回应，纷纷制定本国的科技发展计划。1986年3月，王大珩、陈芳允、王淦昌、杨嘉墀四名科学家联名给邓小平写了封信，建议制定本国的科技发展战略。1986年10月制订出关于跟踪实际高技术前沿的具体建议，该项目就是著名的“863”计划。计划提出了七个高技术领域，其中一个就是航天技术。以和平为目的发展大型运载火箭、载人航天和空间站。

“863”计划出台后，对我国采用什么样的天地往返运输系统展开了长达三年激烈的争论。一部分人任务，中国底子薄弱，应该先从飞船开始搞起。另一部分人受到美国航天飞机取得成功的影响，认为要搞就要一步到位，直接发展航天飞机。1986年，9月召开了航天飞机论证会议（也被称为“869”会议），分析了美国发展航天飞机的经验教训，提出了未来航天的发展趋势。

首先，为了减少发射费用、提高效率，各国都把一次性运载工具转向航天飞机，并且这种航天飞机可以完全重复使用的形式。第二，要把更多的有效载荷送人轨道，未来航天运载系统的趋势是发展空气吸入式超音速燃烧或涡轮喷气冲压火箭组合式发动机，这种发动机可以在起飞升空过程中，充分利用大气中的氧气，从而大大减轻了起飞重量。

▲欧洲受美国航天飞行成功的影响，提出了“赫尔墨斯”号航天飞机，因为预算不断上涨以及挑战者号航天飞机失事，项目于1992年终止

“869”会议首先提出了一种垂直发射的航天飞机方案。轨道器长17米，翼展10米，机身直径3.5米，有效载荷容积35立方米，有效载荷舱长度5米，轨道器重17吨，可将4-5吨载荷送人轨道。轨道器可利用长征三号甲经捆绑组成新的火箭发射人轨。执行完任务后再人大气层，无动力滑翔着陆。目标在2000年左右上天。该方案的优点是，动力装置可以利用现成的，技术比较成熟，轨道器也比较好研制，技术风险小。缺点是到2000年已经在技术上落后了。于是又提出了四种单级或两级水平起飞方案，这四种方案都采用吸气式发动机和火箭发动机组合的方式。其技术水平在今天看来都是非常高的，至今也没有类似的产品投入使用。

▲日本起初提出了代号为“HOPE”的载人航天飞机，并研发代号为“HOPE-X”的亚轨道飞行器作为过渡，最好“HOPE-X”改为无人驾驶货运飞船，最终项目因为超支和延误取消

航天工业部提出了名为“长城一号”的方案该方案为火箭助推的带主动力的航天飞机方案。“长城一号”乘员共五人，有效载荷重量5吨，入轨质量39吨，轨道器长度24.7米、翼展13.98米，起飞质量94吨，最大应急着陆质量32吨，允许最大回收货物量5吨，最大正常着陆重量31.74吨，。对空间站的最小补给周期不小于2个月，具有不小于2000千米的横向机动距离，过载不超过4 g,可重复使用30次，使用寿命15年，平均每年飞行4次。如果1988年立项，在2008年可以进行首次轨道飞行，共需20年。

▲没有尾翼的“长城一号”方案

1986年3月22日，中国空间技术研究院成立了空间站及空间运输系统研究小组，开始了空间站及空间运输系统的研究。1986年4月召开的第一次太空站讨论会上，北京空间机电研究所(508所)提出了采用飞船向空间站运人运货、载人飞船兼作空间站轨道救生艇的建议。会议确定由该所负责搞多用途飞船( 含空间站的轨道救生艇)的论证工作。北京空间机电研究所还发布了多篇论文，指出航天飞机发展的局限性，特别是在美国“挑战者号”航天飞机发生事故后。

▲508所提出的飞船方案模型

1989年10月，在小型航天飞机与多用途飞船比较论证会上，空间技术研究院介绍了多用途飞船方案，并提交了载人飞船与小型航天飞机的比较分析报告，得出了发展多用途飞船是中国“突破载人航天、形成空间站的第一代天地往返运输系统和作为轨道救生艇的适合国情的最佳选择”的结论。1990 年6月，航空航天工业部所属各单位一致表示同意以载人飞船起步。

1991年6月，在经过多年论证后，中国载人航天方案上报给航空航天工业部。为了能尽快争取立项，两弹一星元勋任新民带着一个1:10的飞船模型，亲自前往中央专委进行讲解和演示。1992年1月8日，中央在听取报告后认为，决定由国防科工委负责，组织进行载人飞船工程的技术、经济可行性论证。1992年1月20日，航空航天部党组正式批准中国空间技术研究院承担载人飞船总体研制任务。代号“921”的载人航天工程正式启动。1994年，载人飞船被命名为“神舟”号。从1992年正式立项到2003年神舟5号任务成功，一共经历了11年。