揭秘中美撞机事件内幕！没有好飞机让中国吃大亏

南海撞机20周年，对我们有什么启示？没有好飞机，就要受窝囊气！

发生于2001年4月1日的南海撞机事件已经过去整整20年了，每到这一天，军迷们都不忘缅怀王伟烈士，纪念81192，可见这一事件给我们留下的印象之深刻，影响之深远。

如果回到20年前，这一事件更是成为当时中美关系的头等大事。经过持续2个月的交锋，最后以美国“深表遗憾”，中国释放美军机组人员，飞机拆散后租用俄罗斯安124运走而告终。

今天每每想到事，都不免感觉吃了大亏，非常憋屈，再想到局座那句“我们受了多少窝囊气”，就更是愤愤不平了。

▲撞机的大致位置

然而，血不能白流，亏不能白吃，事情过后，总得要收获点什么。这里重点讨论我们应该做什么，因为对方要干什么，怎么干，实际上你几乎不可能去影响，除非你有足够的实力。

其实，南海撞机的发生，一个重要原因就是实力不足。飞机，就是实力的一个缩影——当时中国甚至都找没有合适的战机去监视、驱离美军的侦察机，这是发生撞机的一个重要原因。

王伟烈士驾驶的歼8Ⅱ，一度是中国空中力量的代表，不合适吗？

真的不合适，因为歼8Ⅱ原本不是被设计用来干这个的。歼8Ⅱ虽然也叫“战斗机”，但这种“战斗机”与我们印象中能绕圈狗斗，主要用来夺取制空权的战斗机（fighter）并不是一回事，追求的是“高空高速”，实际上是“截击机”（interceptor）。

▲典型截击机苏-15，外形与歼8Ⅱ殊途同归

歼8Ⅱ是歼8的改进型号，歼8方案提出于60年代，那时还保留着轰炸机突防扔核弹的模式，就像B-29在广岛扔原子弹那样。防守方当然就要发展出相应的防空力量，除了地空导弹外，还要有能在高空以足够速度拦截敌方轰炸机的“截击机”。

歼8的假想敌，是诸如B-58、F-105、图-22M一类的高速战略或战术轰炸机，要求就两个，飞得高，飞得快，基本跑直线，机动性是不大考虑的。而且，由于现实中的假想敌是苏联，所以预设战场是北方的陆地上的高空，而不是在南方，在海面上的中低空，去拦截、驱赶慢悠悠的侦察机。

▲歼8本来就长，歼8Ⅱ更长

歼8系列的基本造型是大后掠角三角翼，细长机身，一看就是长于跑高速的“赛车”，在气动外形上就先天不足，玩不了漂移过弯，当不了“秋明山车神”。就算后来歼8Ⅱ改为两侧进气，某些航电有所改善，由于初始设计的限制，机动性几乎没有提升。

另外，歼8系列基本属于二代机，没有电传飞控。在中美关系尚好时，沈飞与格鲁曼曾经合作改进歼8Ⅱ，美方评价，“你们的飞机看起来像高级轿车，却装着吉普车的仪表”。简而言之，就是飞行员开起来比较费劲，偏偏驱离EP-3C还得跑低速，用自己最不擅长的功夫去较量，哪怕是最简单的伴飞，什么大动作也不做，对飞行员来说也挺危险。

从美军拍摄的影像看，歼8在接近时，都要抬起机头。这样做的目的是增大迎角来减速，因为歼8Ⅱ的巡航速度约为0.8马赫，接近每小时1千公里，而EP-3C的巡航速度为每小时650公里，差这么多，只能抬头减速，但这又会造成进气困难。

总之，就是在旁边跟着飞，歼8Ⅱ也经常处于失速边缘的状态，机动性本就不行，这时就更差了，如果美机做较大幅度的转向，距离又近，歼8Ⅱ根本躲不开——撞机就这样发生了。

▲美机侦察路线

为什么不派其它飞机去呢？一句话，腿短。

歼6和歼7的航程都太短，二者的作战半径均小于1千公里，只要海域稍远，留空时间都很短，无法执行驱离任务。只有歼8Ⅱ的航程略长一些，更合适长途跟踪。

其实，那个年代中国吃飞机不行的亏实在太多了。

在东海上空，中国也经常要与美日的侦察机、战斗机进行监视和驱离，使用的飞机多为歼七，经常因为航程不如对方的F-4、F-2（日）等战机而被耗走。

1997年11月23日，中国海航又一次出动，日本空自的F-4EJ赶来对峙。但日本飞行员惊讶地发现，这是一种从没见过的飞机，而且油量充足，最后居然是自己被耗走了……原来这次来的是歼轰7“飞豹”。

▲飞豹，让东海上空的天平向中国倾斜了

日本飞行员的惊讶，反过来说明之前的对峙，中国海航是何等的窘迫，每每因为器不如人总是败走，想着都憋屈。

为什么不用“飞豹”去南海干歼8的活呢？因为“飞豹”的设计目标是反舰，低速性能也不怎么样，在东海，更多的是与对方的一线战机兜圈子，可以敞开跑。到南海去驱赶EP-3，一样要面临歼8Ⅱ的问题。

如果说美国本就是航空强国，暂时赶不上也只能认了。但因为飞机的问题，就连越南居然也能摆我们一道。

越南还能威胁中国？不是在赤瓜礁被我们打成乌鸡眼了吗？海战，的确是我们赢了，而且赢得很绝对很彻底。但是，为什么没有乘胜扩大战果，将越南占据的岛礁一举收回呢？

▲能带反舰导弹，苏-22是个大麻烦

因为越南有能覆盖那些岛礁的苏-22，而我们没有。如果靠军舰自身防空，实际能力又极为薄弱，只能依靠高炮，对能低空突防的苏-22没有还手之力。参战的“鹰潭”号装备有红旗-61，但实战效果如何还是未知数。

所以，当时制定的方案是“快打快撤”，要求扫平越军后，要在敌方飞机赶到前就撤出战场。

那么越南派出苏-22了吗？并没有，因为越南对于是否动用飞机一直在犹豫。虽然很遗憾，但试想你要是前线指挥官，敢不敢去赌敌人的“不敢”呢？

▲就是这个笨家伙，竟然能威胁到我海军

苏-22是机头进气的可变后掠翼战斗轰炸机，苏-20的简化版，性能并不咋滴，是苏联用来糊弄盟友的东西，甚至还得了个“只有败绩的战斗机”称号，哪怕来个歼七都有把握将其击落。

但只因为我们没有能飞到那里的飞机，就是这么个排不上号的废物，也给取得大胜的中国舰队制造了莫名的威胁。在苏-22的压力下，我们不得不乘胜撤退——我们平时都不会正眼瞧一下的越南，有那么几架并不先进的破飞机，居然对我们产生了“威慑力”，实属另一种“窝囊气”！

正是在这些窘境的反复刺激下，中国航空工业奋起直追，引进加自研，用十几年的时间迅速突破了瓶颈。如果说同时段军舰是下饺子的话，那么战机就像孵小鸡，研发了一批具有世界先进水平的一线战机，我们的飞行员再不用开着落后一个时代的飞机，用玩命的方法去维护国家安全了。

2014年的东海，中美再次上演空中拼刺刀，但是这次差点是美军战机有来无回。2014年8月18日一架不怀好意的美军P8侦察机闯入东海上空侦察，中国海航立刻派了一架歼11BH进行拦截驱离。面对数次警告，美机无视并继续前进。

突然，歼11以90度角从美机机头略过向其展示机腹挂载的武器，然后用一个桶滚机动，越过了P-8头顶。这是一个非常严重的警告，如果美机继续飞行可能会被直接击落。歼11的动作令美机心惊胆战，最终乖乖掉头返航。对比一下20年前的81192，只有猎枪在手，才能威慑那些豺狼。

其实啊，世界无论如何发展，实力永远都是一个国家真正的底气。手里没货，只能打砸叫骂，在网上飙口号，打鸡血。这些都只是无能狂怒，于事无补，除了给自己造成混乱，根本不能给对手造成任何影响，除非你真的有能够反制对手的手段和力量。

所以，在南海撞机事件20周年之际，我想说的是，真正的爱国，绝不是当周期性的键盘侠，只会胡乱骂，嗷嗷叫，而是像宋文骢、罗阳他们一样，拿出有意义的实际行动，干好自己的本职工作，少说废话，少制造矛盾，多学习多锻炼，多为社会创造财富，多为中国的富强添砖加瓦，只有这样，才能真正告慰烈士的英灵，维护国家主权。当今世界，弱国无外交，强权即公理的法则从来没有改变过。只不过20年后“世界还是那个世界，但中国已不是那个中国了”。而要想获得真正的和平，无能狂怒没用，摇尾乞怜更是没用，只有自身实力强大了，才能威慑那些豺狼。