不光会踢球！巴西打算向美国出口加油机，开玩笑还是认真的？

《军武次位面》作者：路芷

众所周知，美国的加油机技术最为先进，而且整个机队的数量也一直都是世界第一，离开了空中加油机，美国飞机的战斗力会有大幅度的下降。不过最近美国的KC46A加油机却不停的出现问题，尽管目前已经开始执行任务，但是因为硬管加油的刚度存在问题，不能为A10疣猪攻击机加油，确实有点可笑。而在南美，巴西航空工业公司却和美国的L3Harris合作，打算在KC390运输机的基础上研制新的加油机，而且打算出口到美国。这到底是开玩笑还是真的有可能呢？

▲安装硬管加油设备的KC390为F35加油。图片来源，网络

L3Harris全称是L3Harris Technologies，是美国的一家高新科技公司，也是国防承包商和信息技术 服务提供商，也是目前排名前十的国防军火公司之一，其产品包括C6ISR系统和产品、无线设备、战术无线电、航空电子设备和电子系统、夜视设备等等，主要的客户就是美国政府和军队，据说将要成美国第六大国防承包商。

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KC390这架飞机可不简单，是巴西独立设计的优秀运输机。巴西人为当时装备的C130运输机存在问题，速度不够快而且运载量偏低，因此他们打算研制一种飞行速度更快的喷气式运输机。KC390依旧是一种中型运输机，机身长度和翼展大约在35米左右，内部空间很大，机舱内部尺寸为18.5米长，3.0米宽，高度3.5米，在运载人员的时候，可以一次性运送80名士兵和三名机组成员。飞机本身的载重量也比C130更强，最大起飞重量87吨，最大运载量26吨。

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飞机安装了两台IAE V2500 -E5涡扇发动机，也是A320系列飞机的发动机。这台发动机性能出色，单台最大推力高达139.4千牛，使得这架运输机拥有988千米每小时的最大速度，比C130快得多。而最大的巡航速度也有870千米每小时，相当于0.8马赫，更快的巡航速度意味着更高的飞行效率。此外，KC390的航程数据也很不错，有效载荷为 14000 公斤的时候，拥有5820 公里的航程。有效载荷增加到23000 公斤，航程缩减到2820公里。如果有效载荷为26000 千克，也就是最大载重量，航程则变成2110 公里，转场航程最大为8500 公里。

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从飞机性能的角度来看，它是一种早期C130运输机和安12以及运8这类中型涡桨飞机的最佳替代者，运载量更大技术也更先进，同时有着更快的飞行速度。当然，巴西航空工业公司可不简简单单造出了一架替代C130的运输机而已，他们的目的是研制一种多用途的军用飞机，除了运输之外，重点就是进行空中加油。

▲互相加油的KC390运输机。图片来源，网络

KC390运输机在机头位置安装有受油装置，可以接受空中加油进行远距离运输。而飞机本身可以在两侧机翼下方安装软管加油吊舱，可以同时为两架飞机进行空中加油，最大供油量大约为35吨，对于这架运输机来说是相当不错的。在不需要进行加油的时候，KC390就变成了一架普通的运输机。

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目前巴西空军订购了22架KC390运输机，匈牙利订购了两架，荷兰和葡萄牙则订购了五架，替换C130运输机。巴西原本和波音合作推销飞机，但是波音在后来选择了退出，计划无法继续。L3Harris则和巴西合作，将这架飞机变成所谓的“敏捷加油机”，大概的意思就是改进型的KC390加油机能够支持美国空军的敏捷作战部署概念，在作战的时候不用把飞机集中布置在空军基地内，而是分散部署。KC390的性能和短距离起降能力都很出色，美国人也认为它是一种灵活高效的空中加油平台。

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那么这项计划会不会受到美国空军的青睐呢？答案是很有可能。美国的加油机机队确实老化，KC135家族将会被KC46取代，虽然KC46一直问题不断，但是基础的性能还是更强的。而更大更优秀的KC10A虽然还可以继续服役，但总归是一种老飞机，而且体型很大。空中加油机对美国空军的意义甚至和战略轰炸机不相上下，随着作战环境的变化也确实要做出一定的改变了。使用KC390这种先进好用的中型喷气式运输机兼职加油机，的确可以灵活部署，通过改进之后也可以在机尾加装一套可拆卸的硬管加油设备，兼容美国空军的作战飞机。目前世界范围内，KC390可是同类飞机中最先进优秀的一种，有着广阔的市场，要是能打开美国市场的大门，那么KC390前途无限。

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